Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ được mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó sẽ giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc này sẽ giúp người dân yên tâm khi sử dụng xe điện và giảm thiểu tình trạng lo lắng về việc sạc pin.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Đại diện các cơ quan chức năng cũng cho rằng, song song với việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu, cần đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông điện, cũng như các chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Điều này sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Tóm lại, việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là một giải pháp quan trọng trong việc xây dựng đô thị xanh và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, để chính sách này thành công, cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân. Với sự quyết tâm và nỗ lực của tất cả các bên, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu phát triển bền vững và trở thành một đô thị hiện đại, văn minh.

Thông tin về các chính sách môi trường và giao thông tại Việt Nam và các hoạt động bảo vệ môi trường của Chính phủ Việt Nam có thể được tìm thấy trên các trang web chính thức của Chính phủ và các cơ quan chuyên môn.

TP.HCM đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện vào năm 2029. Đây là một phần trong kế hoạch kiểm soát khí thải chung của thành phố, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và hướng tới phát triển bền vững.

Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo đề án, trong đó đề xuất một lộ trình chuyển đổi cụ thể và các chính sách hỗ trợ cho tài xế. Theo đề án, đến năm 2029, thành phố sẽ giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này.

Để đạt được mục tiêu này, HIDS đề xuất chia lộ trình chuyển đổi thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ nay đến tháng 12.2026) sẽ đạt 30% – tương đương khoảng 120.000 xe được chuyển đổi. Giai đoạn 2 (đến tháng 12.2027) đạt 50% – tương đương khoảng 200.000 xe. Tiếp theo là giai đoạn 3 (đến tháng 12.2028) sẽ chuyển đổi khoảng 320.000 xe, đạt 80% và tới tháng 12.2029 là thời điểm kết thúc giai đoạn 4 – hoàn thành chuyển đổi 400.000 phương tiện, đạt 100%.

Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS) cho biết, việc chuyển đổi 400.000 xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện là bước đi mang tính chiến lược, tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh như nhân lực, chuỗi cung ứng và hạ tầng đô thị. Do đó, cần một hành lang pháp lý rõ ràng, đủ mạnh để đảm bảo trách nhiệm và phối hợp đồng bộ giữa chính quyền, doanh nghiệp vận tải công nghệ, nhà sản xuất cũng như đội ngũ tài xế.

HIDS đề xuất từ tháng 1.2026 bắt đầu áp dụng những chính sách ưu đãi đồng thời ngừng cho phép đăng ký mới phù hiệu (ngừng ký hợp đồng mới) đối với tài xế xe máy xăng có nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Các tài xế sử dụng xe xăng đăng ký và được chấp nhận trước thời điểm này vẫn hoạt động bình thường và cần có kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Từ tháng 1.2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1.2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12.2029 sẽ cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Để triển khai đề án, thành phố sẽ trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở ‘làn xanh’ chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Theo tính toán, nếu TP thay thế toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng của các tài xế bằng xe máy điện, lượng khí CO2 có thể giảm tới 750 tấn trong vòng 5 năm, đồng thời giảm đáng kể NOx và bụi mịn PM2.5, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Một xe điện 2 bánh chỉ tiêu tốn từ 3.000 – 5.000 đồng cho mỗi lần sạc, đủ cung cấp năng lượng di chuyển từ 50 – 80 km, thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu.

HIDS đề xuất TP.HCM triển khai đồng loạt nhiều chính sách hỗ trợ thiết thực như: Miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế giá trị gia tăng cho xe điện 2 bánh do tài xế công nghệ khi mua mới trong suốt giai đoạn triển khai đề án từ tháng 1.2026 đến tháng 12.2029; cung cấp khoản vay hỗ trợ mua xe và pin dự phòng với thời hạn vay linh hoạt từ 24 tháng đến 30 tháng, lãi suất ưu đãi thấp hơn mặt bằng thị trường thông qua các ngân hàng thương mại hợp tác, các tổ chức tín dụng vi mô.

Sau khi đã cân bằng cả chi phí vận hành và chi phí khấu hao của hai loại xe, HIDS tính toán tài xế sẽ tiết kiệm được từ 300.000 đồng – 400.000 đồng hàng tháng nhờ chuyển sang xe điện. Sau một năm, khoản tiết kiệm này có thể lên đến gần 5 triệu. Thêm vào đó, công nghệ pin lithium-ion hiện nay đang phát triển một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, dung lượng pin và tuổi thọ pin đang không ngừng được cải thiện. Vì thế, trong tương lai lâu dài, người sử dụng xe nói chung và tài xế công nghệ nói riêng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, thậm chí có thể hoàn vốn mua xe điện sau vài năm.

BMW đã chính thức chọn Momenta, một công ty công nghệ đến từ Trung Quốc, làm đối tác để cùng phát triển hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) cho dòng xe điện sắp ra mắt của mình, Neue Klasse. Sự hợp tác này đánh dấu nỗ lực của BMW trong việc tăng cường sự hiện diện của mình tại thị trường xe điện Trung Quốc, một sân chơi ngày càng trở nên cạnh tranh.

Momenta sẽ chịu trách nhiệm phát triển giải pháp lái xe thông minh cho dòng xe Neue Klasse của BMW. Công nghệ này sẽ bao gồm khả năng hỗ trợ lái xe từ điểm này đến điểm khác trong cả môi trường đô thị và trên đường cao tốc. Ngoài ra, công nghệ trí tuệ nhân tạo do chính Momenta tự phát triển cũng sẽ được tích hợp vào các dòng xe mới này, hứa hẹn mang lại trải nghiệm lái xe hiện đại và an toàn hơn cho người dùng.

Dòng xe Neue Klasse của BMW bao gồm nhiều mẫu xe điện mới, nổi bật trong số đó là chiếc iX3 thế hệ mới. Dự kiến, iX3 sẽ bắt đầu đi vào sản xuất tại nhà máy của BMW ở Hungary trong nửa cuối năm nay. Trung Quốc sẽ là thị trường trọng tâm vào năm 2026, với ba mẫu xe mới được lên kế hoạch ra mắt. Điều này thể hiện sự quan tâm đặc biệt của BMW đến thị trường lớn và đầy tiềm năng này.

Về mặt giá cả, các mẫu xe như BMW Neue Klasse i3 và iX3 được dự đoán sẽ có mức giá khởi điểm trên 250.000 nhân dân tệ. Mức giá này đặt các mẫu xe của BMW vào vị trí cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu xe điện nội địa Trung Quốc nổi bật như Li Auto, Aito, Xiaomi và Nio.

BMW đang đặt nhiều kỳ vọng vào dòng Neue Klasse, một cái tên mang tính biểu tượng gợi nhớ đến dòng xe huyền thoại của hãng trong thập niên 1960-1970. Bên cạnh các mẫu xe thuần điện dự kiến ra mắt vào năm tới, BMW cũng đang tích cực phát triển một loạt xe hybrid dựa trên nền tảng Neue Klasse. Điều này cho thấy sự chiến lược của BMW trong việc đa dạng hóa sản phẩm và đáp ứng nhu cầu ngày càng thay đổi của thị trường.

Trong lĩnh vực ô tô điện, BMW từng là hãng tiên phong trong số các thương hiệu xe sang châu Âu. Tuy nhiên, trong những năm sau đó, quá trình phát triển xe năng lượng mới của BMW gần như đình trệ. Việc chọn Momenta làm đối tác lần này cho thấy BMW đang nỗ lực để lấy lại vị thế của mình trong thị trường xe điện, đặc biệt là tại Trung Quốc – một trong những thị trường lớn và có tốc độ tăng trưởng cao nhất thế giới.

Đối với Momenta, sự hợp tác này không chỉ mở ra cơ hội phát triển công nghệ cho dòng xe điện cao cấp của BMW mà còn là bước tiến quan trọng trong việc khẳng định vị thế của công ty này trong lĩnh vực công nghệ hỗ trợ lái xe tự động. Sự kết hợp giữa công nghệ tiên tiến của Momenta và kinh nghiệm sản xuất xe hơi của BMW hứa hẹn sẽ tạo ra những giải pháp giao thông thông minh và an toàn hơn cho tương lai.

Thông tin về sự hợp tác giữa BMW và Momenta cũng như các chi tiết về dòng xe điện Neue Klasse đang thu hút sự quan tâm lớn từ cộng đồng ô tô. Sự phát triển này không chỉ phản ánh xu hướng chuyển dịch sang xe điện và công nghệ lái xe thông minh mà còn cho thấy sự thay đổi trong cách các hãng xe hơi tiếp cận và đáp ứng nhu cầu của thị trường trong kỷ nguyên mới.

Để cập nhật thêm thông tin về các sản phẩm và công nghệ mới từ BMW cũng như Momenta, bạn có thể truy cập vào trang web chính thức của BMW hoặc Momenta để có những thông tin mới nhất.

Xe điện đang nổi lên như một xu hướng của tương lai, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua để đạt được sự chấp nhận rộng rãi. Mặc dù doanh số bán xe điện đang tăng nhanh, nhiều người vẫn còn băn khoăn về tốc độ sạc, phạm vi di chuyển và chi phí. Để giải quyết những mối lo ngại này, ngành công nghiệp xe điện đang nỗ lực đổi mới trên nhiều mặt.

Một trong những cải tiến gần đây đáng chú ý là dịch vụ đổi pin. Tại Trung Quốc, người sử dụng xe đạp điện và xe máy điện có thể đổi pin đã sử dụng hết tại bất kỳ đâu trong thành phố. Dịch vụ này cho phép người dùng nhanh chóng thay thế pin đã cạn bằng pin đã sạc đầy, chỉ mất khoảng 5 phút. Khách hàng có thể chỉ cần mua thân xe và thuê bộ pin, giúp giảm chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu sự lo lắng về phạm vi di chuyển mà còn làm cho xe điện trở thành một lựa chọn kinh tế hơn.

Công nghệ pin cũng đang được cải tiến để tăng dung lượng, rút ngắn thời gian sạc và cắt giảm chi phí. Các công ty như Nissan đang phát triển pin thể rắn, hứa hẹn cải thiện phạm vi di chuyển và giảm thời gian sạc. Bên cạnh đó, pin natri-ion cũng là một giải pháp thay thế tiềm năng, sử dụng natri thay vì lithium, cobalt hay nickel, giúp cắt giảm chi phí sản xuất. Sự phát triển của công nghệ pin đang mở ra những triển vọng mới cho ngành xe điện.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng cũng là một yếu tố quan trọng để thúc đẩy sự phát triển của xe điện. Một báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện sẽ đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa chính phủ và khu vực tư nhân. Các giải pháp sạc công cộng sáng tạo đang được triển khai ở nhiều nơi, bao gồm việc tái sử dụng các tủ viễn thông cũ ở Scotland và ý tưởng sạc điện gắn trên cột ở các thành phố như London và Los Angeles. Những giải pháp này không chỉ giúp mở rộng mạng lưới sạc mà còn góp phần vào việc giảm thiểu tác động môi trường.

Tốc độ phát triển của các trạm sạc nhanh đang vượt qua các trạm sạc chậm. Trung Quốc đang dẫn đầu xu hướng này, với hơn 85% số lượng trạm sạc nhanh trên thế giới. Các trạm sạc siêu nhanh ở Bắc Kinh có thể cung cấp năng lượng cho 700 xe điện mỗi ngày. Sự phát triển của các trạm sạc nhanh giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và làm cho xe điện trở thành một lựa chọn thực tế hơn cho người dùng.

Cuối cùng, những con đường điện hóa đang được xem là giải pháp lý tưởng cho tương lai của xe điện. Các con đường điện hóa có thể được vận hành bằng điện từ lưới điện, pin, hoặc các nguồn năng lượng xanh như tấm pin Mặt trời. Các chuyên gia cho biết loại ‘sạc động’ này sẽ cho phép người lái xe đi được quãng đường dài hơn với pin nhỏ hơn, đồng thời tránh phải chờ đợi tại các trạm sạc. Điều này có thể mở ra một kỷ nguyên mới cho xe điện, giúp giảm thiểu lo lắng về phạm vi di chuyển và tăng cường sự tiện lợi.

Ngành công nghiệp xe điện đang nỗ lực đổi mới để giải quyết những thách thức còn tồn tại. Với sự phát triển của công nghệ pin, cơ sở hạ tầng sạc công cộng và các giải pháp sạc sáng tạo, tương lai của xe điện đang trở nên hứa hẹn hơn bao giờ hết. Khi thế giới tiếp tục hướng tới một tương lai bền vững hơn, xe điện có thể sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu tác động môi trường và tạo ra một hệ thống giao thông sạch hơn.

Trong những năm gần đây, sự xuất hiện của các mẫu mô tô điện đã làm thay đổi bộ mặt của ngành công nghiệp xe hai bánh. Không chỉ dừng lại ở thiết kế hiện đại và công nghệ tiên tiến, các mẫu mô tô điện còn mang lại quãng đường đi lý tưởng, đặc biệt là trong khu vực đô thị. Dưới đây là một số mẫu mô tô điện nổi bật, đem lại trải nghiệm mới mẻ cho người sử dụng.

Trước hết, phải kể đến Zero SR/S2025 – mẫu xe mô tô điện với thiết kế công thái học thông minh và động cơ điện mạnh mẽ 111 mã lực. Xe có khả năng đạt quãng đường đi lên đến 275 km, khiến nó trở thành một trong những lựa chọn hàng đầu cho những người yêu thích sự mạnh mẽ và tốc độ. Zero Motorcycles đã tạo ra một mẫu xe điện với hiệu suất cao, phù hợp với nhu cầu của nhiều người sử dụng.

Một mẫu xe khác cũng đáng chú ý là Fuell Fllow, định nghĩa lại phương tiện di chuyển hàng ngày trong đô thị. Xe có động cơ điện đạt vận tốc tối đa 85 mph (136,78 km/h) và quãng đường đi lên đến 150 dặm/1 lần sạc (241,4 km/1 lần sạc). Thiết kế tinh tế và phong cách tương lai của Fuell Fllow đã khiến nó trở thành lựa chọn hàng đầu cho các lái xe có nhu cầu đi lại hằng ngày trong phố thị. Thông tin thêm về mẫu xe này có thể được tìm thấy tại Fuell.

BMW CE02 là dòng xe điện được thiết kế chuyên dụng cho đi lại ở khu vực đô thị. Xe có thiết kế ắc nét, đạt quãng đường đi tới 90 km/1 lần sạc và vận tốc tối đa 90 km/h. Thiết kế gọn gàng của BMW CE02 mang lại sự hoàn hảo cho việc đi chuyển hằng ngày. Để biết thêm thông tin về dòng xe này, vui lòng truy cập BMW Motorrad.

BRP Can-Am Pulse là dòng mô tô điện thân thiện với đô thị, trang bị động cơ mạnh mẽ 47 mã lực, đạt quãng đường đi 160 km/1 lần sạc, và vận tốc tối đa lên đến 128 km/h. Mẫu xe này hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm thú vị cho người sử dụng. BRP Can-Am đã tạo ra một mẫu xe điện với hiệu suất cao và thiết kế hiện đại.

Ryvid Anthem là mẫu xe điện với thiết kế khung gầm nhẹ, mang lại sự tăng tốc nhanh, thiết kế tinh tế và yên ngồi có thể tùy chỉnh độ cao đem lại sự thoải mái cho người ngồi. Mẫu xe này có khả năng đạt quãng đường đi 120 km/1 lần sạc. Thông tin thêm về Ryvid Anthem có thể được tìm thấy tại Ryvid.

KTM Freeride E-XC là dòng xe điện mang phong cách xe phượt, cho động cơ 24 mã lực và 3 chế độ lái, giúp xe đạt vận tốc tối đa 95 km/h và quãng đường đi 48 km/1 lần sạc. Mẫu xe này phù hợp với những người yêu thích sự mạnh mẽ và khám phá. KTM đã tạo ra một mẫu xe điện với hiệu suất cao và thiết kế hiện đại.

Energica Experia là dòng xe điện cao cấp, trang bị động cơ điện kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất và sự bền bỉ. Dòng xe này mang lại khả năng tăng tốc ấn tượng, thiết kế mượt mà, quãng đường đi đạt được lên tới 256 km/1 lần sạc, và vận tốc tối đa đạt 180 km/h. Để biết thêm thông tin về dòng xe này, vui lòng truy cập Energica.

Một số mẫu xe khác như SUPER73-C1X, LiveWire S2 Mulholland, và Italian Volt Lacama2.0 cũng là những lựa chọn đáng chú ý. SUPER73-C1X có động cơ điện 2.5 kWh, cho quãng đường đi 160 km/1 lần sạc và vận tốc tối đa lên đến 120 km/h. LiveWire S2 Mulholland mang thiết kế tương lai, trang bị động cơ điện 84 mã lực và vận tốc tối đa lên tới 194 km/h. Italian Volt Lacama2.0 là dòng môtô điện đạt hiệu suất cao, kết hợp công nghệ tiên tiến, đạt quãng đường đi lý tưởng lên tới 200 km/1 lần sạc.

Tóm lại, những mẫu mô tô điện trên đã thể hiện sự đa dạng và phong phú của ngành công nghiệp xe hai bánh hiện nay. Với thiết kế hiện đại, công nghệ tiên tiến và quãng đường đi lý tưởng, những mẫu xe này hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm mới mẻ cho người sử dụng trong khu vực đô thị.

Pin xe điện là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe điện, đảm nhiệm chức năng lưu trữ và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử và động cơ của xe. Gần đây, những lo ngại về độ an toàn của pin xe điện đã được đặt ra, với một số người tin rằng chúng có thể dễ dàng cháy nổ. Tuy nhiên, theo các kỹ sư điện, pin xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ để ngăn chặn các tác động từ bên ngoài, và do đó, chúng không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng.

Các loại pin xe điện phổ biến hiện nay bao gồm pin Lithium-ion, pin Lithium sắt phốt phát (LFP) và Axit chì. Những loại pin này đều được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, bao gồm khả năng chống cháy nổ. Các nhà sản xuất luôn chú trọng vào việc nghiên cứu và phát triển các công nghệ pin an toàn hơn, nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Một nghiên cứu mới của công ty Anidjar & Levine tại Mỹ đã chỉ ra rằng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có nguy cơ cháy cao hơn 60 lần so với xe điện (EV). Cụ thể, cứ 100.000 xe xăng và xe dầu thì có đến 1.530 vụ cháy, trong khi con số này ở xe điện chỉ là 25 vụ. Điều này cho thấy rằng xe điện thực sự là một lựa chọn an toàn hơn so với xe chạy xăng và dầu.

Tại Việt Nam, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đã được ban hành để đảm bảo độ an toàn của ắc-quy sử dụng cho mô-tô, xe gắn máy điện. Các quy chuẩn này bao gồm các bài thử nghiệm đặc tính an toàn mà xe điện bắt buộc cần đáp ứng trước khi đưa ra thị trường. Điều này giúp người dùng yên tâm khi sử dụng xe điện trên thị trường Việt Nam.

Để tránh rủi ro cháy nổ của pin xe điện, người dùng cần xem xét việc mua các sản phẩm xe máy điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có thương hiệu và tem kiểm định chất lượng. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra định kỳ xe máy điện, đặc biệt là hệ thống điện, bộ sạc và pin. Việc kiểm tra định kỳ có thể giúp phát hiện các vấn đề tiềm ẩn và ngăn chặn rủi ro cháy nổ.

Một số nhà sản xuất đã trang bị thêm cho pin xe máy điện tính năng tự ngắt điện khi phát hiện nhiệt độ tăng cao, cell pin khi cháy không lan sang các cell pin khác và xe tự động ngắt khi sạc đầy pin. Những tính năng này giúp tăng cường độ an toàn của pin xe điện và giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Người dùng cũng cần tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện, bao gồm chỉ sử dụng nguồn điện và điện áp phù hợp, không cắm sạc liên tục quá 8 giờ và phải có sự giám sát trong suốt quá trình sạc điện cho xe. Việc tuân thủ các nguyên tắc này có thể giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo độ an toàn của pin xe điện.

Tóm lại, pin xe điện không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng, và với các biện pháp phòng ngừa và sử dụng đúng cách, người dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện. Việc lựa chọn xe điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, thường xuyên kiểm tra định kỳ và tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện là những bước quan trọng để đảm bảo độ an toàn của pin xe điện.

Chuyển đổi sang xe điện – Giải pháp bền vững cho đô thị Hà Nội

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề nghiêm trọng, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em.

Nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác. Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô, gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày là nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường, trực tiếp khiến cho tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng tăng.

Xe điện không phát thải khi vận hành, giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển.

Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn.

Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh. Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững.

Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại.

Một sự việc đáng nói vừa xảy ra khi một cô gái trẻ đang tạo dáng trước biển thì bất ngờ bị một con sóng lớn ập đến. Trong tình huống cấp thiết, cô gái đã nhanh chóng bỏ chạy để đảm bảo an toàn cho bản thân. Đáng nói, trong lúc chạy ra xa, cô gái suýt bị tông trúng bởi một chiếc xe điện đang di chuyển. Sự việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về sự cẩn thận và cảnh giác khi tham gia các hoạt động gần khu vực nguy hiểm như biển, đặc biệt là khi thời tiết không thuận lợi.

Những hình ảnh và video ghi lại khoảnh khắc này đã nhanh chóng lan tỏa trên các mạng xã hội, thu hút sự quan tâm của đông đảo cư dân mạng. Nhiều người đã bày tỏ sự ngưỡng mộ và bất ngờ trước phản ứng nhanh chóng của cô gái trong tình huống nguy hiểm. Đồng thời, sự việc cũng làm dấy lên một cuộc tranh luận về việc đảm bảo an toàn cho du khách khi tham gia các hoạt động gần biển.

Các chuyên gia về an toàn và cứu hộ đã lên tiếng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc cảnh giác và tuân thủ các quy định an toàn khi tham gia các hoạt động gần khu vực nguy hiểm như biển. Họ cũng khuyến cáo du khách nên thường xuyên kiểm tra thời tiết và tình hình biển trước khi tham gia các hoạt động, và luôn giữ khoảng cách an toàn với biển để tránh những tình huống nguy hiểm tương tự.

Một số người chứng kiến sự việc đã mô tả lại khoảnh khắc kinh hoàng khi con sóng lớn ập đến và cô gái chạy thoát. “Tôi đang chụp ảnh thì thấy một con sóng lớn đang đến gần. Cô gái đó đã nhanh chóng chạy đi và may mắn là đã tránh được chiếc xe điện. Thật kinh hoàng!

Trong khi đó, một số người khác đã lên tiếng kêu gọi du khách cần phải cẩn thận và tôn trọng các quy định an toàn khi tham gia các hoạt động gần biển. “Chúng ta cần phải nhận thức được nguy hiểm tiềm ẩn khi tham gia các hoạt động gần biển, đặc biệt là khi thời tiết không thuận lợi. Hãy luôn cẩn thận và cảnh giác để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh.”

Xem video khoảnh khắc cô gái thoát chết thần kỳ. Theo dõi những tin tức mới nhất và cập nhật thông tin trên các mạng xã hội để không bỏ lỡ những thông tin quan trọng.

Vấn đề an toàn phòng cháy, chữa cháy trong sử dụng xe điện đang trở thành một vấn đề cấp thiết và nhận được sự quan tâm rộng rãi từ công chúng. Gần đây, quyết định cấm xe điện được để tại tầng hầm của chung cư Tân Phước (phường Tân Sơn) đã gây ra nhiều tranh cãi và bàn luận. Để có một cái nhìn toàn diện và sâu sắc về vấn đề này, cần phải đánh giá và xem xét một cách tổng quan về việc sử dụng phương tiện xanh, thiết kế hạ tầng cho xe điện và các quy định về an toàn phòng cháy, chữa cháy cho xe điện tại các tòa nhà và chung cư.

Thực tế đã chứng minh rằng, khi một chính sách được nhìn nhận một cách tổng quan và sát với thực tiễn, quá trình thực thi sẽ càng ít gây ra rào cản và khó khăn cho người dân. Trong quá khứ, các vụ cháy nổ đã từng xảy ra và gây ra hậu quả nghiêm trọng, không còn dừng lại ở mức cảnh báo. Nguy cơ mất an toàn về phòng cháy, chữa cháy do đặc thù liên quan đến hệ thống pin (ắc-quy) và việc sạc điện không đúng quy định vẫn luôn hiện hữu.

Theo thống kê của Cục Cảnh sát phòng cháy, chữa cháy, 70% số vụ hỏa hoạn có liên quan đến việc chạm, chập điện. Luật số 55/2024/QH15 của Quốc hội về Luật Phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ có hiệu lực từ ngày 1/7/2025, trong đó Điều 8 quy định: Phòng cháy, chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ là trách nhiệm của cơ quan, tổ chức, hộ gia đình, cá nhân. Điều này cho thấy rằng, trách nhiệm đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy không chỉ thuộc về một bên mà là trách nhiệm của tất cả các bên.

Hiện nay, khi các chính sách về xanh hóa phương tiện được thực thi, số lượng xe điện sẽ tăng nhanh chóng. Để người dân không bị quá tải và không gặp khó khăn về hạ tầng sạc pin, trông giữ, bảo hành, bảo dưỡng…, các chủ đầu tư chung cư, ban quản lý, địa điểm sạc công cộng, nhà trọ,… cần phối hợp với các cơ quan chức năng nghiên cứu, lắp đặt hạ tầng đồng bộ, đúng tiêu chuẩn để đáp ứng nhu cầu người dân.

Người dân cũng cần tìm hiểu và tự trang bị kiến thức an toàn khi sử dụng phương tiện cũng như các hạ tầng đi kèm. Các chuyên gia đã nhiều lần lên tiếng cảnh báo, dù công suất của một xe đạp điện, xe máy điện không quá lớn (trừ ô-tô điện) nhưng khi sạc nhiều phương tiện cùng lúc trong điều kiện hạ tầng không bảo đảm; sử dụng các thiết bị đấu nối, thiết bị sạc, pin kém chất lượng thì cũng có thể gây ra sự cố chập điện dẫn đến cháy nổ.

Vì thế, các chủ xe nên sử dụng hệ thống sạc chuyên dụng có công suất phù hợp của nhà sản xuất và thiết bị bảo vệ chuyên dụng. Khu vực sạc điện cần được bố trí về hạ tầng, nguồn điện và địa điểm hợp lý; có thiết bị phòng cháy, chữa cháy, hệ thống giám sát 24/24 giờ nhằm xử lý kịp thời sự cố có thể xảy ra. Đồng thời, người dân và các cơ quan chức năng cần tích cực phối hợp để xây dựng và hoàn thiện các quy định và hạ tầng cần thiết, đảm bảo an toàn cho việc sử dụng xe điện.

Mới đây, các nhà sản xuất và các đơn vị cung cấp giải pháp về xe điện cũng đã tích cực đưa ra các giải pháp, như cung cấp các thiết bị sạc an toàn, các hệ thống pin an toàn và hướng dẫn sử dụng xe điện an toàn. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn cho người dân, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm cả người dân, các cơ quan chức năng và các nhà sản xuất.

Thông qua việc tăng cường phổ biến, giáo dục về an toàn phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ, ý thức của người dân về sử dụng an toàn xe điện và các thiết bị điện sẽ được nâng cao. Từ đó, việc sử dụng xe điện sẽ trở nên an toàn và hiệu quả, đảm bảo cho sự phát triển bền vững của phương tiện xanh trong tương lai.

Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp nhiều khó khăn, gây trở ngại cho người dân khi chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc chung cư không có đủ điều kiện để giữ xe điện, không có khu vực sạc điện riêng biệt và không bố trí trạm sạc điện an toàn. Thậm chí, một số chung cư còn cấm gửi xe điện với lý do lo ngại về tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn về phòng cháy chữa cháy. Điều này đã khiến người dân gặp khó khăn khi sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, các chuyên gia cho rằng cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung. Việc này không chỉ giúp tạo điều kiện thuận lợi cho người dân sử dụng xe điện mà còn góp phần vào mục tiêu phát triển giao thông xanh.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với việc chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Giải pháp cần được đưa ra để hài hòa giữa quyền lợi của người dân và đảm bảo an toàn chung. Điều này sẽ giúp cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi và góp phần vào sự phát triển bền vững của môi trường giao thông.

Cùng với đó, các quy định và tiêu chuẩn an toàn cần được ban hành và thực thi nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe điện cũng như cho cả cộng đồng. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện và cải thiện các quy trình phòng cháy chữa cháy sẽ là bước đi quan trọng để tiến tới một môi trường giao thông an toàn và thân thiện với môi trường.

Xu hướng chuyển đổi sang xe điện không chỉ là một lựa chọn mà còn là một yêu cầu tất yếu trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Thông qua sự hợp tác giữa người dân, doanh nghiệp và chính phủ, chúng ta có thể xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, an toàn và thân thiện với môi trường, từ đó nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nặng nề khi bà Nga tử vong tại chỗ, trong khi hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước do lực va冲击 mạnh. Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Để đảm bảo an toàn, cơ quan chức năng cũng đã tiến hành kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế và cho kết quả âm tính. Ông Khải sở hữu giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này nhằm tăng cường kiểm soát và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông, đặc biệt là ở những khu vực đông người qua lại.

Trong một cuộc trao đổi gần đây với một đồng chí, tôi đã đề cập đến thông tin rằng Hà Nội dự kiến cấm xe máy chạy bằng xăng từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí này rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và hy vọng rằng quyết định này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường ở Hà Nội. Tuy nhiên, khi chúng tôi thảo luận sâu hơn về các vấn đề liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí này bắt đầu cảm thấy bối rối.

Tôi đã chỉ ra rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ đòi hỏi sự đầu tư lớn vào hệ thống sạc điện. Đặc biệt, việc xây dựng các khu sạc điện rộng lớn sẽ cần một lượng đất đáng kể. Tuy nhiên, đồng chí này chưa đưa ra được giải pháp thuyết phục cho vấn đề tìm kiếm nguồn đất để xây dựng các cơ sở hạ tầng này. Chúng tôi cũng thảo luận về việc sử dụng phương tiện công cộng, nhưng hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân.

Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một số lượng lớn xe gắn máy. Vì vậy, việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống hàng ngày của họ. Hơn nữa, hàng triệu người lao động ngoại tỉnh đang sử dụng xe máy để chạy dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội. Câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không? Những thách thức này đòi hỏi sự xem xét và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện chính sách cấm xe máy chạy bằng xăng.

Ngoài ra, chúng tôi cũng thảo luận về các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện, bao gồm nguy cơ cháy nổ và tình trạng thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe điện sạc cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và cung cấp năng lượng.

Cuối cùng, tôi nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần được giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện với lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng. Cần có một kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng chính sách này sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Việc chuyển đổi cần phải được thực hiện một cách có trật tự, đảm bảo quyền lợi của người dân và các vấn đề liên quan đến cơ sở hạ tầng, an toàn và môi trường.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người bày tỏ sự băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. Điều này bao gồm hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và đầu tư vào trạm sạc phủ rộng. TS Đào Nhật Đình, một chuyên gia độc lập về môi trường, đánh giá cao chỉ đạo của Thủ tướng, cho rằng đây là một bước đi phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề môi trường.

TS Đào Nhật Đình cũng chỉ ra rằng Hà Nội cần chuẩn bị đủ ba điều kiện về hạ tầng để thực hiện chuyển đổi sang xe điện. Thứ nhất, về điện, chuyên gia này cho rằng xe máy điện không cần sạc hàng ngày và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. Ông đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, trong khi công suất cho xe máy điện ở vành đai 1 chỉ vào khoảng 1000 MW. “Như vậy, 18 MW cho xe máy điện không đáng sợ”, ông nhấn mạnh.

Về hiện trạng giao thông, TS Đào Nhật Đình nhận định giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Ông gợi ý rằng chỉ cần nhìn sang Trung Quốc, một nước láng giềng, để hiểu về hạ tầng giao thông cho xe máy điện. Cuối cùng, ông cũng đề cập đến vấn đề đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng, cho biết một xe máy điện cần 2 giờ để sạc trong khi mua xăng chỉ mất 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, mặc dù đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho rằng ô nhiễm môi trường ở Hà Nội và TP.HCM đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống của người dân. Ông nhấn mạnh rằng cả xe máy và ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội, cho rằng chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo để đánh giá và cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã thành lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện và xây dựng trạm sạc. Đây là một bước đi quan trọng nhằm hiện thực hóa kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện, hướng tới mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Nguy cơ tiềm ẩn từ cháy xe điện và cách bảo vệ bản thân

Mới đây, một sự cố cháy xe điện đã xảy ra tại Khu du lịch chùa Tích, khiến một ô tô và nhiều xe điện du lịch bị thiêu rụng. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy, đặc biệt là cháy xe điện.

Cháy xe điện là tình huống nguy hiểm không chỉ với tài xế mà còn với người đi đường. Các chuyên gia cảnh đặc biệt nhấn mạnh về ảnh hưởng của pin lithium-ion trong điều kiện nhiệt đặc biệt cao sinh trong sự cố cháy.

Tiến hành đến việc tăng số lượng xe điện an toàn.

Tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ đã đề xuất các biện pháp để phòng cháy cần phải lưu ý là các tình huống cháy khác.

Trong điều kiện hiện nay cần tăng sự kiện kiểm soát liên quan và hướng dẫn chuyển thông tin liên quan tình huống cháy.

Không dừng lại, tiến sĩ, để điều tra thêm cần đưa pin Lithium – đặc trong kiểm, cảnh vệ môi.

pHydro <!– PAC…..</ lid
Viện kiểm trình về môi trường không có chuyên gia đề xuất bảo vệ để không an toàn về nhiệt từ nguy gây tổn thương về tim mạch, tuần hoàn từ. Rát về sự cố và nguy hiểm. Một vài người cảnh báo cần bảo về môi nguy hiểm từ cơ sở.

Thí điểm, cần chú thêm tăng số lượng xe đến các chuyên gia từ điều tra pin lithium các phương đề xuất tới để kiểm tra an nguy từ cơ.

Thói quan trọng này sự cố ngày Kiểm khi tham dự các loại, bảo quản về trường nguy hại sự kiện về khí đến đây. Mưa bão. K

Một tăng Kiểm, tiến một khuyến cáo và tăng các điều kiện cần M

Phòng đề xuất của các bác kiểm Tra đến tăng xử lý từ cảnh đặc biệt.

Viện nghiên cơ hồ Kiểm cảnh tới chính, … vậy là an toàn

 

… gây  Kiểm …….

## TươngG51 tới bảo  liên hôm kiểm… ]]>.WinForm

… đặc …

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Các thành phố này đang tích cực thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và cải thiện chất lượng cuộc sống cho cư dân.

Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị. Theo các chuyên gia, việc chuyển dịch sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và cải thiện sức khỏe cộng đồng.

Chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Điều này bao gồm việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc điện, cung cấp các ưu đãi và hỗ trợ tài chính cho người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng xe điện.

Người dân và doanh nghiệp tại Brussels sẽ được hỗ trợ trong quá trình chuyển đổi, bao gồm việc cung cấp thông tin và tư vấn về các lựa chọn phương tiện thân thiện với môi trường. Chính quyền thành phố cũng sẽ làm việc chặt chẽ với các đối tác để đảm bảo rằng quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu đang trở thành một thách thức toàn cầu, việc các thành phố lớn như Brussels thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu là rất cần thiết. Việc cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035 là một bước đi quan trọng trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Các thành phố khác trên thế giới cũng đang tích cực thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu. Paris, Pháp, đã công bố kế hoạch cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel trong thành phố vào năm 2024. London, Anh, cũng đã thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu, bao gồm việc áp dụng phí tắc nghẽn và đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông công cộng.

New York, Mỹ, cũng đã công bố kế hoạch trở thành thành phố không phát thải carbon vào năm 2050. Thành phố này đang tích cực thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu, bao gồm việc đầu tư vào năng lượng tái tạo và cải thiện hiệu suất năng lượng của các tòa nhà.

Brussels hy vọng rằng việc cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035 sẽ trở thành một mô hình cho các thành phố khác trên thế giới. Việc chuyển dịch sang sử dụng năng lượng sạch và giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu là một thách thức toàn cầu, đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa các thành phố, quốc gia và tổ chức quốc tế./p>

TP.HCM đang tích cực triển khai các đề án nhằm chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn, giảm thiểu ô nhiễm không khí do phát thải từ phương tiện giao thông. Với vai trò là đầu tàu kinh tế và đô thị đông dân nhất, thành phố đang đối mặt với những thách thức môi trường và áp lực từ biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng.

TP.HCM quyết liệt đẩy mạnh xu hướng chuyển đổi xanh, xem đây là một chiến lược then chốt để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã có đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến áp dụng chính sách hỗ trợ, khuyến khích từ 1/1/2026, nếu đề án được các cấp thông qua.

Theo đó, các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Chính sách này được kỳ vọng sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và tạo điều kiện cho sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp vận tải.

Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù. Theo đó, Sở Xây dựng đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể. Mục tiêu đến năm 2030, 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện, năng lượng xanh.

Để hiện thực hóa mục tiêu tổng quát trên, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể, nhằm tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai.

Các nước trên thế giới cũng đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện, như Trung Quốc, Na Uy. Tại Trung Quốc, thành phố Thâm Quyến là một ví dụ điển hình về chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị. Còn tại Na Uy, chính phủ đã đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện.

Trong khi đó, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới. Dự kiến báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025.

Các chuyên gia đánh giá rằng việc chuyển đổi sang xe điện là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân.

Việc triển khai các đề án chuyển đổi xanh tại TP.HCM không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn tạo điều kiện cho sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp vận tải và nâng cao chất lượng sống cho người dân.

Để thành công, TP.HCM cần tiếp tục hoàn thiện các chính sách và cơ chế hỗ trợ để khuyến khích người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang xe điện. Đồng thời, cần có các giải pháp để đảm bảo việc triển khai các đề án này được thực hiện một cách hiệu quả và đồng bộ.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II. Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng.

Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ. Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit.

Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện. Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình.

Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện. Mọi sự chú ý đang đổ dồn vào việc liệu Ford có thể tạo ra một cuộc cách mạng mới trong ngành công nghiệp ô tô như đã làm vào đầu thế kỷ 20 với mẫu xe Model T hay không.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường, nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ. Việc đưa vào hoạt động các tuyến xe buýt này không chỉ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao mà còn góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này là một phần trong chiến lược phát triển bền vững của công ty. Công ty đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn đảm bảo hiệu quả hoạt động của phương tiện.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện. Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Việc triển khai 35 tuyến xe buýt mới là một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã thể hiện cam kết với việc bảo vệ môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, thân thiện với môi trường. Sự kiện này cũng cho thấy sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan trong việc推动 quá trình chuyển đổi sang phương tiện xanh tại TP HCM.

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu đang trở thành một thách thức toàn cầu, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Sự kiện công bố 35 tuyến xe buýt mới là một dấu mốc quan trọng trong quá trình này, và nó cũng thể hiện sự quyết tâm của các bên liên quan trong việc xây dựng một tương lai bền vững cho TP HCM.