Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ được mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó sẽ giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc này sẽ giúp người dân yên tâm khi sử dụng xe điện và giảm thiểu tình trạng lo lắng về việc sạc pin.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Đại diện các cơ quan chức năng cũng cho rằng, song song với việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu, cần đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông điện, cũng như các chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Điều này sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Tóm lại, việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là một giải pháp quan trọng trong việc xây dựng đô thị xanh và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, để chính sách này thành công, cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân. Với sự quyết tâm và nỗ lực của tất cả các bên, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu phát triển bền vững và trở thành một đô thị hiện đại, văn minh.

Thông tin về các chính sách môi trường và giao thông tại Việt Nam và các hoạt động bảo vệ môi trường của Chính phủ Việt Nam có thể được tìm thấy trên các trang web chính thức của Chính phủ và các cơ quan chuyên môn.

Trong thời gian gần đây, xu hướng rời bỏ đô thị để về quê xây nhà và sống chậm đã trở thành lựa chọn của nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn tận hưởng cuộc sống gần gũi với thiên nhiên, tiết kiệm chi phí và thoát khỏi sự ồn ào của cuộc sống thành phố. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc. Điều này cho thấy rằng việc phát triển hạ tầng giao thông và đô thị đóng vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện cho người dân chọn nơi ở phù hợp.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý. Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác.

Cuối cùng, xu hướng về quê và sống chậm đang trở thành một phần của cuộc sống hiện đại. Tuy nhiên, để xu hướng này trở nên bền vững, cần có sự phát triển đồng bộ của hạ tầng và thị trường bất động sản. Đồng thời, người dân cũng cần cân nhắc kỹ lưỡng về các yếu tố liên quan đến cuộc sống và công việc khi quyết định chọn nơi ở.

Ngày 16.7, Tổng công ty thương mại xuất nhập khẩu Thanh Lễ đã gửi thông báo số 546 đến khách hàng về việc thay đổi tên gọi một số mặt hàng xăng dầu. Thông báo này cho biết, dựa trên Nghị định 123/2020 của Chính phủ quy định về hóa đơn, chứng từ và Nghị định 70/2025 sửa đổi Nghị định 123, tên gọi của một số mặt hàng xăng dầu sẽ được điều chỉnh nhằm đảm bảo việc xuất hóa đơn, chứng từ phù hợp với danh mục hàng hóa và tuân thủ đúng quy định của pháp luật hiện hành.

Cụ thể, theo thông báo, xăng RON95-III sẽ được đổi tên thành xăng RON95 mức 3, còn dầu DO0,05S-II sẽ đổi thành dầu diezen 0,05S mức 2, và dầu DO0,001S-V đổi thành dầu diezen 0,001S mức 5. Việc thay đổi này được cho là nhằm đảm bảo sự thống nhất và chính xác trong việc xuất hóa đơn và chứng từ, giúp các doanh nghiệp có thể dễ dàng quản lý và kê khai thuế.

Tuy nhiên, khi trao đổi với Thanh Niên, nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu bày tỏ quan điểm rằng việc thay đổi tên gọi hiện nay là không cần thiết, trừ khi phân biệt giữa các loại xăng sinh học như E5, E10 với xăng khoáng. Họ cho rằng, các tên gọi hiện tại đã được sử dụng rộng rãi và quen thuộc với người tiêu dùng, việc thay đổi có thể gây ra sự nhầm lẫn và khó khăn trong việc quản lý và kinh doanh.

Chẳng hạn, từ ngày 1.8, một số cửa hàng bán lẻ xăng dầu tại TP.HCM sẽ thí điểm bán xăng sinh học, và khi đó tên gọi mới như xăng E10 RON95-III sẽ xuất hiện, đòi hỏi văn bản hướng dẫn để viết hóa đơn chính xác. Đồng thời, việc đặt tên gọi đối với dầu diesel bằng tên diezen cũng gặp vấn đề về chữ viết tiếng Việt, khi bảng chữ cái tiếng Việt không có chữ ‘z’.

Deeply vào vấn đề, các doanh nghiệp cũng cho rằng, việc thay đổi tên gọi các mặt hàng xăng dầu cần phải được xem xét và đánh giá kỹ lưỡng, đảm bảo sự thống nhất và phù hợp với thực tế kinh doanh. Hơn nữa, việc thay đổi tên gọi cần phải được thực hiện một cách công khai và minh bạch, để các doanh nghiệp có thể kịp thời điều chỉnh và thích nghi.

Trong bối cảnh thị trường xăng dầu đang có những biến động lớn, việc thay đổi tên gọi các mặt hàng xăng dầu cần phải được xem xét và thực hiện một cách thận trọng. Cần có sự phối hợp và thống nhất giữa các cơ quan quản lý và doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, để đảm bảo sự ổn định và phát triển bền vững của thị trường.