Pin xe điện là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe điện, đảm nhiệm chức năng lưu trữ và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử và động cơ của xe. Gần đây, những lo ngại về độ an toàn của pin xe điện đã được đặt ra, với một số người tin rằng chúng có thể dễ dàng cháy nổ. Tuy nhiên, theo các kỹ sư điện, pin xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ để ngăn chặn các tác động từ bên ngoài, và do đó, chúng không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng.

Các loại pin xe điện phổ biến hiện nay bao gồm pin Lithium-ion, pin Lithium sắt phốt phát (LFP) và Axit chì. Những loại pin này đều được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, bao gồm khả năng chống cháy nổ. Các nhà sản xuất luôn chú trọng vào việc nghiên cứu và phát triển các công nghệ pin an toàn hơn, nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Một nghiên cứu mới của công ty Anidjar & Levine tại Mỹ đã chỉ ra rằng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có nguy cơ cháy cao hơn 60 lần so với xe điện (EV). Cụ thể, cứ 100.000 xe xăng và xe dầu thì có đến 1.530 vụ cháy, trong khi con số này ở xe điện chỉ là 25 vụ. Điều này cho thấy rằng xe điện thực sự là một lựa chọn an toàn hơn so với xe chạy xăng và dầu.

Tại Việt Nam, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đã được ban hành để đảm bảo độ an toàn của ắc-quy sử dụng cho mô-tô, xe gắn máy điện. Các quy chuẩn này bao gồm các bài thử nghiệm đặc tính an toàn mà xe điện bắt buộc cần đáp ứng trước khi đưa ra thị trường. Điều này giúp người dùng yên tâm khi sử dụng xe điện trên thị trường Việt Nam.

Để tránh rủi ro cháy nổ của pin xe điện, người dùng cần xem xét việc mua các sản phẩm xe máy điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có thương hiệu và tem kiểm định chất lượng. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra định kỳ xe máy điện, đặc biệt là hệ thống điện, bộ sạc và pin. Việc kiểm tra định kỳ có thể giúp phát hiện các vấn đề tiềm ẩn và ngăn chặn rủi ro cháy nổ.

Một số nhà sản xuất đã trang bị thêm cho pin xe máy điện tính năng tự ngắt điện khi phát hiện nhiệt độ tăng cao, cell pin khi cháy không lan sang các cell pin khác và xe tự động ngắt khi sạc đầy pin. Những tính năng này giúp tăng cường độ an toàn của pin xe điện và giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Người dùng cũng cần tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện, bao gồm chỉ sử dụng nguồn điện và điện áp phù hợp, không cắm sạc liên tục quá 8 giờ và phải có sự giám sát trong suốt quá trình sạc điện cho xe. Việc tuân thủ các nguyên tắc này có thể giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo độ an toàn của pin xe điện.

Tóm lại, pin xe điện không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng, và với các biện pháp phòng ngừa và sử dụng đúng cách, người dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện. Việc lựa chọn xe điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, thường xuyên kiểm tra định kỳ và tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện là những bước quan trọng để đảm bảo độ an toàn của pin xe điện.

Nguy cơ tiềm ẩn từ cháy xe điện và cách bảo vệ bản thân

Mới đây, một sự cố cháy xe điện đã xảy ra tại Khu du lịch chùa Tích, khiến một ô tô và nhiều xe điện du lịch bị thiêu rụng. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy, đặc biệt là cháy xe điện.

Cháy xe điện là tình huống nguy hiểm không chỉ với tài xế mà còn với người đi đường. Các chuyên gia cảnh đặc biệt nhấn mạnh về ảnh hưởng của pin lithium-ion trong điều kiện nhiệt đặc biệt cao sinh trong sự cố cháy.

Tiến hành đến việc tăng số lượng xe điện an toàn.

Tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ đã đề xuất các biện pháp để phòng cháy cần phải lưu ý là các tình huống cháy khác.

Trong điều kiện hiện nay cần tăng sự kiện kiểm soát liên quan và hướng dẫn chuyển thông tin liên quan tình huống cháy.

Không dừng lại, tiến sĩ, để điều tra thêm cần đưa pin Lithium – đặc trong kiểm, cảnh vệ môi.

pHydro <!– PAC…..</ lid
Viện kiểm trình về môi trường không có chuyên gia đề xuất bảo vệ để không an toàn về nhiệt từ nguy gây tổn thương về tim mạch, tuần hoàn từ. Rát về sự cố và nguy hiểm. Một vài người cảnh báo cần bảo về môi nguy hiểm từ cơ sở.

Thí điểm, cần chú thêm tăng số lượng xe đến các chuyên gia từ điều tra pin lithium các phương đề xuất tới để kiểm tra an nguy từ cơ.

Thói quan trọng này sự cố ngày Kiểm khi tham dự các loại, bảo quản về trường nguy hại sự kiện về khí đến đây. Mưa bão. K

Một tăng Kiểm, tiến một khuyến cáo và tăng các điều kiện cần M

Phòng đề xuất của các bác kiểm Tra đến tăng xử lý từ cảnh đặc biệt.

Viện nghiên cơ hồ Kiểm cảnh tới chính, … vậy là an toàn

 

… gây  Kiểm …….

## TươngG51 tới bảo  liên hôm kiểm… ]]>.WinForm

… đặc …

Trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện giao thông từ xăng sang điện, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm. Đề xuất này được ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, chia sẻ tại một buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội của TP.HCM diễn ra vào ngày 24-7.

Ông Hải cho biết rằng hiện tại Việt Nam đã có một nhà máy sản xuất pin xe điện đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư lên tới hàng ngàn tỉ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện. Li-Cycle sẽ cung cấp và tái chế pin cũng như nghiên cứu đầu tư vào hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan, vì vậy việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là vô cùng cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện đã phát triển tới mức có thể thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Một số doanh nghiệp cũng đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, chẳng hạn như tái sử dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời.

Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ. Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được một trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và phát triển môi trường xanh.

Đặc biệt, nhóm đối tượng shipper là một trong những nhóm phát thải khí nhà kính cao, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Ông Hải chia sẻ thêm rằng các chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ giúp TP.HCM đẩy mạnh việc chuyển đổi sang xe điện và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Việc hình thành trung tâm tái chế pin không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro ô nhiễm mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của thành phố.