Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn khi thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ các tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện.

Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới, nhưng vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá việc loại bỏ xe máy chạy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi.

Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ô tô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán này, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Trong đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm.

Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận. Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm.

Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân. Trước hết, phải “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026.

Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng. Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính.

Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Tình trạng lấn chiếm vỉa hè và lòng đường tại tuyến đường trung tâm xã Trùng Khánh, đoạn chợ Trùng Khánh, đang trở thành một vấn đề nhức nhối và gây bức xúc trong cộng đồng. Cụ thể, các hộ kinh doanh tại đây đã chiếm dụng hai bên vỉa hè và lòng đường để bày biện bàn ghế, biển hiệu quảng cáo và tiến hành hoạt động kinh doanh. Điều này không chỉ gây cản trở nghiêm trọng lối đi dành cho người đi bộ mà còn làm xấu đi mỹ quan của khu vực.

Người dân địa phương đã nhiều lần lên tiếng phản ánh về tình trạng này với cơ quan chức năng và chính quyền địa phương. Tuy nhiên, đáng nói là mặc dù đã có nhiều nỗ lực để giải quyết, tình trạng lấn chiếm vẫn tiếp tục tái diễn, khiến người dân cảm thấy bức xúc và bất bình. Việc các hộ kinh doanh không tuân thủ các quy định về sử dụng vỉa hè và lòng đường không chỉ ảnh hưởng đến quyền lợi của người đi bộ mà còn làm mất đi sự công bằng trong việc sử dụng không gian công cộng.

Trước tình trạng này, chính quyền địa phương cần có những biện pháp quyết liệt và hiệu quả hơn để giải quyết triệt để vấn đề. Điều này không chỉ bao gồm việc tăng cường kiểm tra và xử lý nghiêm các trường hợp lấn chiếm mà còn cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và sự hỗ trợ của cộng đồng. Bằng cách làm như vậy, chúng ta có thể mong đợi một môi trường sống và kinh doanh lành mạnh, văn minh hơn, nơi mà quyền lợi của tất cả các bên đều được đảm bảo.

Hiện tại, để tìm hiểu thêm thông tin về vấn đề này, bạn có thể truy cập vào các nguồn tin tức trực tuyến hoặc liên hệ trực tiếp với chính quyền địa phương để có được thông tin cập nhật nhất.

Công ty TNHH Kornbest Việt Nam, một doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất và chế biến gỗ, đã trở thành tâm điểm của sự chú ý gần đây do những ảnh hưởng tiêu cực từ hoạt động sản xuất của công ty này đến môi trường và cuộc sống của người dân địa phương. Việc sản xuất vào ban đêm, cùng với tiếng ồn và dư chấn từ máy móc, đã gây ra sự rung lắc đáng kể cho các công trình xung quanh, làm dấy lên mối quan ngại về sự an toàn và chất lượng cuộc sống của cư dân khu vực.

Không chỉ dừng lại ở đó, quá trình hoạt động của công ty còn tạo ra khói thải với mùi khó chịu, ảnh hưởng đến không gian sống của người dân xung quanh. Đáng lo ngại hơn, nước thải xả ra từ công ty có màu đen và mùi hôi thối nồng nặc, gây ô nhiễm môi trường nước và không khí một cách nghiêm trọng. Điều này đã khiến người dân địa phương cảm thấy bức xúc và lo lắng về tác động lâu dài của hoạt động sản xuất này đến sức khỏe và môi trường sống của họ.

Trưởng khu phố Thanh Thuận, ông Trần Phi Hùng, đã bày tỏ mối quan ngại sâu sắc về vấn đề này. Ông cho biết rằng nước thải từ công ty chảy qua khu dân cư, không chỉ gây ra mùi hôi khó chịu mà còn tiềm ẩn nhiều rủi ro về sức khỏe cho người dân. Điều này đã gây ra sự bức xúc lớn trong cộng đồng và tạo ra nhu cầu cấp thiết về việc kiểm tra và xử lý triệt để các vấn đề môi trường do công ty gây ra.

Trước tình hình này, người dân địa phương đã kiến nghị các cơ quan chức năng tiến hành kiểm tra và làm rõ liệu việc xả khói thải và nước thải của Công ty Kornbest Việt Nam có tuân thủ các tiêu chuẩn bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật hay không. Họ yêu cầu nếu công ty vi phạm, cần phải xử lý nghiêm để đảm bảo rằng môi trường sống và sức khỏe của người dân được bảo vệ.

Đáp lại những kiến nghị này, Phòng Cảnh sát Kinh tế, Công an tỉnh đã chủ động vào cuộc và tiến hành lấy mẫu nước thải của công ty để gửi đi kiểm nghiệm. Đây là một bước đi quan trọng nhằm thu thập bằng chứng cụ thể về tình trạng xả thải của công ty. Kết quả kiểm nghiệm sẽ là cơ sở quan trọng để trình các cơ quan có thẩm quyền xem xét và thực hiện các biện pháp xử lý cần thiết đối với công ty trong thời gian tới.

Người dân địa phương đang chờ đợi kết quả từ quá trình kiểm nghiệm và hy vọng rằng các cơ quan chức năng sẽ có hành động cụ thể để bảo vệ môi trường và quyền lợi của họ. Đồng thời, hy vọng rằng Công ty Kornbest Việt Nam sẽ xem xét lại quy trình sản xuất của mình để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cộng đồng.

Trong thời gian gần đây, tình trạng độ pô xe máy và tháo bỏ bộ phận giảm thanh đã trở nên phổ biến among giới trẻ, gây ra tiếng ồn lớn khi di chuyển trên đường phố. Không chỉ gây khó chịu cho người dân, hành vi này còn vi phạm pháp luật về giao thông, cụ thể là các quy định về tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.

Nghị định 168/2024/NĐ-CP đã quy định rõ ràng về các hành vi vi phạm liên quan đến việc điều khiển xe máy không đảm bảo tiêu chuẩn về tiếng ồn. Theo đó, hành vi điều khiển xe máy không có bộ phận giảm thanh hoặc có nhưng không đảm bảo quy chuẩn môi trường về khí thải, tiếng ồn sẽ bị xử phạt. Mức phạt tiền đối với hành vi này có thể lên đến 3.000.000 đồng đối với xe máy.

Không chỉ dừng lại ở mức phạt tiền, người điều khiển xe máy chuyên dùng không có bộ phận giảm thanh cũng sẽ phải đối mặt với mức phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng. Hơn nữa, họ có thể phải thực hiện biện pháp khắc phục hậu quả, chẳng hạn như lắp đặt lại thiết bị để đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật.

Việc xử phạt và yêu cầu khắc phục này không chỉ nhằm mục đích giảm thiểu tiếng ồn gây khó chịu cho người dân mà còn hướng đến bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn giao thông. Cơ quan chức năng khuyến khích người dân tuân thủ các quy định về giao thông và kỹ thuật an toàn để góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và thân thiện.

Để tìm hiểu thêm về các quy định và thông tin liên quan, vui lòng truy cập Thư viện pháp luật hoặc liên hệ với cơ quan giao thông địa phương để được tư vấn cụ thể.

Trong hơn một thập kỷ qua, Dexter Barsigan, một người đàn ông 47 tuổi sống tại Manila, Philippines, đã kiếm sống bằng nghề tái chế rác thải điện tử. Công việc này không chỉ giúp anh nuôi sống gia đình mà còn mang lại thu nhập cho hàng trăm người dân khác trong cộng đồng. Tuy nhiên, nghề nghiệp này cũng đang gây ra những ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe của anh Barsigan và nhiều người khác.

Anh Barsigan bắt đầu cảm nhận được những tác động tiêu cực của công việc này khoảng ba năm trước, khi đôi tay của anh bắt đầu đau nhức và mắt anh mờ dần. Tình trạng này ngày càng trở nên nặng hơn, đến mức có những ngày anh chỉ có thể ngồi nhìn vợ và con làm thay công việc. Là một “mambabaklas” – người chuyên rã phế liệu điện tử để lấy các kim loại như niken, nhôm, đồng, anh Barsigan hiểu rằng công việc này là nguồn sinh kế của gia đình. “Việc này giúp chúng tôi có cơm ăn, cho con đi học”, anh nói.

Anh Barsigan làm việc trên con phố Onyx, một nơi tập trung hàng trăm người cùng nghề. Phố Onyx trở thành một điểm nóng về tái chế rác thải điện tử, với nhiều người dân đến đây để tìm kiếm thu nhập. Mặc dù công việc mang lại thu nhập cho nhiều gia đình, nhưng nó cũng đồng thời gây ra những rủi ro về sức khỏe và môi trường.

Các chuyên gia y tế đã nhiều lần cảnh báo về những nguy cơ sức khỏe liên quan đến việc tái chế rác thải điện tử, bao gồm cả việc tiếp xúc với các chất độc hại như chì, thủy ngân và cadmium. Những chất này có thể gây ra nhiều bệnh lý nghiêm trọng, bao gồm cả bệnh ung thư và các rối loạn thần kinh.

Trong khi đó, nhiều người dân tại khu vực này vẫn tiếp tục làm việc trong ngành tái chế rác thải điện tử do thiếu lựa chọn khác. Họ hy vọng rằng sẽ có những giải pháp tốt hơn trong tương lai để cải thiện điều kiện làm việc và bảo vệ sức khỏe của họ.

Anh Barsigan và nhiều người khác trong cộng đồng đang phải đối mặt với một thực tế khó khăn. Họ cần công việc này để nuôi sống gia đình, nhưng đồng thời họ cũng phải đối mặt với những rủi ro về sức khỏe. Một giải pháp bền vững cần được tìm ra để giải quyết những thách thức này và đảm bảo một tương lai tốt hơn cho cộng đồng.

Ở Ấn Độ, một nhóm thợ lặn được biết đến với tên gọi ‘gotakhor’ đang tìm kiếm cuộc sống tốt hơn bằng cách lặn xuống sông Yamuna ở New Delhi để thu thập các vật phẩm có giá trị. Sông Yamuna, một trong những dòng sông linh thiêng nhất của Ấn Độ, không chỉ là nguồn nước cho sinh hoạt mà còn là nơi duy trì sự sống cho những thợ lặn này.

Những thợ lặn như Ramu Gupta, 67 tuổi, đã chọn công việc này để kiếm khoảng 5.000 rupee (tương đương 1.516.407,26 đồng) mỗi tháng. Số tiền này giúp ông tiết kiệm thêm cho hai đứa cháu của mình. Gupta và những thợ lặn khác đã từ bỏ công việc dọn dẹp nhà vệ sinh và mạo hiểm sức khỏe của mình để làm việc trong làn nước ô nhiễm vào buổi sáng và buổi tối, 7 ngày một tuần.

Arvind Kumar, một đồng nghiệp trẻ của Gupta, đã làm việc trên sông Yamuna trong gần 12 năm. Anh kiếm được trung bình 600 rupee (hơn 180.000 đồng) mỗi ngày, thấp hơn mức lương tối thiểu của Chính phủ. Công việc này không đảm bảo thu nhập cố định và yêu cầu họ phải mạo hiểm sức khỏe. Tuy nhiên, những thợ lặn này vẫn tiếp tục công việc của mình vì cần tiền để mưu sinh.

Không chỉ có giá trị về mặt kinh tế, sông Yamuna còn có ý nghĩa tâm linh sâu sắc đối với người dân Ấn Độ, đặc biệt là những người theo đạo Hindu. Họ tin rằng dòng sông này là một dòng sông thiêng liêng, nơi họ thả lễ vật xuống nước để hiến tế cho nữ thần sông Yami. Đây cũng là nơi hỏa táng người đã khuất, và những người thân thường mang tro cốt và đồ tùy táng thả xuống dòng nước. Chính vì vậy, sông Yamuna trở thành một nguồn cung cấp các vật phẩm có giá trị cho những thợ lặn.

Những thợ lặn như Gupta và Kumar tin rằng họ được nữ thần Durga bảo vệ, vị nữ thần Hindu có sức mạnh và quyền lực tối cao. Mặc dù công việc của họ gặp nhiều khó khăn và nguy hiểm, nhưng họ vẫn tiếp tục làm việc để mưu sinh và hy vọng có một cuộc sống tốt hơn.

Việc thu thập các vật phẩm có giá trị từ sông Yamuna không chỉ giúp những thợ lặn kiếm sống mà còn đóng góp vào thị trường phế liệu đang bùng nổ. Các vật phẩm như tiền xu, đồ trang sức, chai lọ, mảnh kim loại và mẩu gỗ được bán trên thị trường, tạo ra một nguồn thu nhập quan trọng cho những thợ lặn.

Tuy nhiên, công việc này cũng đặt ra nhiều thách thức về mặt sức khỏe và an toàn cho những thợ lặn. Họ phải đối mặt với nguy cơ bị thương, nhiễm bệnh và thậm chí là tử vong khi lặn xuống sông. Chính vì vậy, những thợ lặn như Gupta và Kumar cần được hỗ trợ và bảo vệ để đảm bảo an toàn và sức khỏe của họ.

Chợ Xóm Lưới – Điểm đến ẩm thực không thể bỏ lỡ khi đến Vũng Tàu

Nếu bạn đang tìm kiếm một điểm đến ẩm thực lý tưởng tại thành phố biển Vũng Tàu, thì chợ Xóm Lưới chắc chắn là một lựa chọn không thể bỏ lỡ. tọa lạc tại trung tâm thành phố Vũng Tàu, TP.HCM, chợ Xóm Lưới đã trở thành một địa chỉ quen thuộc của du khách khi đến thành phố biển này. Chợ hoạt động từ sáng đến tối, nhưng thời điểm đông khách nhất là vào buổi chiều đến tối khuya, đặc biệt là vào những ngày cuối tuần.

Một trong những điểm đặc biệt của chợ Xóm Lưới là không chỉ bán hải sản tươi sống mà còn cung cấp dịch vụ chế biến tại chỗ cho du khách. Khách hàng có thể chọn mua hải sản về tự chế biến hoặc nhờ dịch vụ chế biến luôn tại chỗ. Các món ăn đa dạng, từ nướng, hấp đến các món hải sản chế biến theo yêu cầu, đảm bảo đáp ứng được mọi nhu cầu ẩm thực của du khách.

Chợ Xóm Lưới có lịch sử hình thành từ những năm 1980-1990, khi một nhóm người dân từ Huế vào Vũng Tàu sinh sống và bắt đầu bán hải sản trên các khay nhỏ. Sau đó, chợ tự phát này đã phát triển thành một trong những chợ nổi tiếng của Vũng Tàu. Sự phát triển của chợ không chỉ mang lại lợi ích kinh tế cho người dân địa phương mà còn góp phần quảng bá ẩm thực đặc trưng của thành phố biển này.

Tuy nhiên, theo anh Nhân Hậu, chủ vựa hải sản Nhân Hậu, tình hình kinh doanh hiện tại đã giảm sút đáng kể so với trước dịch COVID-19. Cửa hàng của anh trước đây bán 400-500kg ghẹ/ngày, nhưng giờ chỉ còn khoảng một trăm kg. Điều này cho thấy sự ảnh hưởng của dịch bệnh đến ngành kinh doanh ẩm thực tại chợ Xóm Lưới.

Chị Hoa, chủ xe chế biến hải sản, chia sẻ rằng chị nuôi đến 8 miệng ăn gia đình và phải duy trì kinh doanh để kiếm sống. Cứ đến chiều, mẹ con chị đẩy xe, nhóm bếp than hồng ra nướng hải sản bán cho du khách. Câu chuyện của chị Hoa là một trong nhiều câu chuyện của người dân đang cố gắng duy trì kinh doanh tại chợ Xóm Lưới.

Một du khách thường xuyên đến Vũng Tàu góp ý rằng để phát triển hơn nữa, chợ Xóm Lưới cần quan tâm đến vấn đề vệ sinh khu vực chợ và an toàn thực phẩm. Điều này là một góp ý thiết thực và cần được xem xét để chợ Xóm Lưới tiếp tục là một điểm đến ẩm thực lý tưởng.

Dù vậy, chợ Xóm Lưới vẫn là một điểm đến ẩm thực không thể bỏ lỡ khi đến Vũng Tàu. Với sự đa dạng của các món ăn và dịch vụ chế biến tại chỗ, du khách có thể thưởng thức hải sản tươi sống và trải nghiệm không khí ẩm thực đặc trưng của thành phố biển này. Nếu bạn đang tìm kiếm một trải nghiệm ẩm thực mới mẻ và phong phú, hãy đến chợ Xóm Lưới và khám phá thế giới ẩm thực của Vũng Tàu!

Khám phá Vũng Tàu và trải nghiệm ẩm thực tại chợ Xóm Lưới!