Đã một tháng trôi qua kể từ khi tỉnh Bình Dương chính thức được hợp nhất với TP.HCM, nhưng số phận của hàng trăm cán bộ, công chức, viên chức khu vực Bình Dương cũ vẫn còn nhiều thách thức. Sở Nội vụ TP.HCM cho biết, hơn 300 cán bộ, công chức, viên chức đã chuyển về TP.HCM công tác, trong khi số còn lại vẫn đang làm việc trực tuyến tại các văn phòng, trụ sở cũ.

Tuy nhiên, việc di chuyển về trung tâm TP.HCM công tác đang gặp nhiều khó khăn do hạ tầng các cơ quan tại trung tâm TP.HCM còn nhỏ hẹp, dẫn đến tình trạng quá tải nơi làm việc. Các cán bộ đã đưa ra nhiều kiến nghị quan trọng tại cuộc họp của UBND TP.HCM, bao gồm mong muốn sớm có nhà công vụ để ổn định nơi ở, hỗ trợ chi phí đi lại và tạo điều kiện cho con cái chuyển trường.

Nhiều người cũng kiến nghị bố trí các đơn vị trực thuộc về làm việc tại Trung tâm hành chính tập trung Bình Dương để tận dụng cơ sở vật chất sẵn có và tránh lãng phí. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu chi phí mà còn đảm bảo hiệu quả trong công tác. Các ý kiến này thể hiện sự quan tâm của cán bộ, công chức đến việc ổn định cuộc sống và phát triển sự nghiệp tại TP.HCM.

Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Minh Thạnh đã ghi nhận các ý kiến và đề nghị Văn phòng UBND thành phố thống kê cụ thể nhu cầu về trụ sở, số lượng cán bộ, nhu cầu đi lại và chỗ ở để có phương án sắp xếp tối ưu. Mục tiêu là bố trí các cơ quan một cách tinh gọn, hiệu quả, tiết kiệm chi phí, thậm chí có thể sử dụng chung từng tầng để đảm bảo tối ưu hóa không gian.

Để giải quyết các vấn đề trên, UBND TP.HCM cần có những giải pháp cụ thể và kịp thời. Việc sắp xếp lại cơ cấu tổ chức và bố trí nhân sự sẽ giúp TP.HCM hoạt động hiệu quả hơn. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng để đảm bảo quyền lợi của cán bộ, công chức và viên chức trong quá trình chuyển đổi.

Quyết định hợp nhất tỉnh Bình Dương vào TP.HCM là một phần của quá trình tái cơ cấu và sắp xếp lại các địa phương trên cả nước. Tuy nhiên, việc này cũng đặt ra nhiều thách thức về mặt quản lý và phát triển. Cần có những đánh giá cụ thể về hiệu quả của việc hợp nhất và có những điều chỉnh phù hợp để đảm bảo sự phát triển bền vững của TP.HCM.

Quá trình chuyển đổi đang diễn ra, và việc đảm bảo quyền lợi của cán bộ, công chức và viên chức là vô cùng quan trọng. Hy vọng rằng, với sự quyết tâm của lãnh đạo và sự phối hợp của các cơ quan chức năng, TP.HCM sẽ sớm ổn định và phát triển bền vững.

Hà Tăng, thường được biết đến với danh xưng ‘ngọc nữ’ của làng giải trí Việt Nam, luôn là tâm điểm của sự chú ý với phong cách thời trang sang trọng và quý phái của mình. Không chỉ nổi tiếng với vai diễn ấn tượng trên màn hình, cô còn được biết đến như một biểu tượng của sự tinh tế và đẳng cấp trong lĩnh vực thời trang. Gần đây, sự so sánh giữa Hà Tăng và Lê Hà Trúc – một người mẫu trẻ, đã trở thành một chủ đề nóng và thu hút sự quan tâm trên mạng xã hội.

Nhiều người cho rằng việc so sánh hai gương mặt này là không cần thiết và có phần khập khiễng. Trong khi Lê Hà Trúc cố gắng thể hiện hình tượng ‘ngọc nữ’ thông qua phong cách thời trang của mình, thì Hà Tăng lại sở hữu ‘cốt cách’ của một người phụ nữ quý phái một cách tự nhiên. Phong cách của Hà Tăng không phải là sự gồng mình để trở nên sang trọng, mà nó xuất phát từ chính khí chất và vóc dáng của cô.

Phong cách của Hà Tăng thường khá đơn giản và không quá cầu kỳ về thiết kế, nhưng cô luôn tỏa sáng trong mọi khung hình nhờ vào vóc dáng lý tưởng và khí chất cao quý tự nhiên của mình. Ví dụ, sự kết hợp giữa áo gile và quần ống suông, hay cách phối đồ cùng chân váy lụa, đều cho thấy sự tinh tế và đẳng cấp của cô. Hà Tăng đã chứng minh rằng phong cách không nhất thiết phải quá phức tạp hay đắt đỏ để có thể trở nên sang trọng.

Một trong những yếu tố giúp Hà Tăng duy trì được lượng người hâm mộ ổn định và khả năng truyền cảm hứng, chính là phong cách đơn giản mà hiệu quả của cô. Những khung hình OOTD (Out Of The Day) của cô thường có background tối giản, nhưng sự tự nhiên và không cần gượng ép đó đã củng cố cho lối sống ‘sang ngầm’ của cô. Điều này đã giúp cô trở thành một biểu tượng về phong cách sống tinh tế, mà không cần phô trương hay cầu kỳ.

Điều thú vị ở Hà Tăng là cô không sử dụng quá nhiều hàng hiệu trong phong cách của mình. Thay vào đó, cô lại ưa chuộng những món đồ đơn giản, tiện lợi và phù hợp với lối sống hàng ngày. Những đôi giày slip-on năng động của Skechers và TOMS, là một trong những món đồ yêu thích của cô và đã trở thành một phần quan trọng trong phong cách của cô. Sự lựa chọn này đã thể hiện sự thực tế và tinh tế của cô trong việc chọn lựa trang phục.

Có thể thấy, phong cách của Hà Tăng hoàn toàn đặt tính ứng dụng và sự tiện lợi của bản thân lên hàng đầu, thay vì khiến công chúng chạy theo mình để ngắm nhìn vẻ xa hoa. Đó là lý do tại sao, cô vẫn luôn được yêu thích và ngưỡng mộ, không chỉ bởi phong cách thời trang, mà còn bởi sự tự nhiên và khí chất của một người phụ nữ quý phái.

Tình hình mưa lớn kéo dài sau hoàn lưu bão số 3 đã gây ra những thiệt hại nghiêm trọng và rộng lớn tại nhiều địa phương ở Nghệ An. Hàng nghìn hộ dân đang phải đối mặt với cảnh cô lập, hạ tầng bị đổ vỡ, giao thông tê liệt và nông nghiệp bị tàn phá nặng nề. Trước tình hình này, chính quyền và các lực lượng chức năng đang nỗ lực không ngừng nghỉ để cứu trợ, khắc phục hậu quả và ổn định đời sống người dân.

Tính đến chiều ngày 25/7, toàn tỉnh Nghệ An còn 3 xã bị cô lập hoàn toàn, gồm Hữu Kiệm, Nhôn Mai và Mường Típ, với tổng cộng 4.958 hộ (23.674 nhân khẩu). Ngoài ra, 13 xã khác bị chia cắt một phần, ảnh hưởng đến hơn 8.220 hộ (38.036 nhân khẩu). Tổng cộng, 16 xã với 146 thôn, bản đang gặp khó khăn nghiêm trọng về giao thông, liên lạc và tiếp cận cứu trợ.

Mưa lũ đã gây sạt lở, ngập úng nhiều tuyến đường huyết mạch, trong đó Quốc lộ 7A và Quốc lộ 16 bị ảnh hưởng nặng nề. Các lực lượng chức năng đang khẩn trương mở đường, khôi phục thông tuyến để tiếp cận các điểm đang bị chia cắt.

Thiên tai đã gây ra thiệt hại lớn trên diện rộng. Toàn tỉnh ghi nhận 4 người thiệt mạng, 1 người mất tích và 4 người bị thương. Công tác sơ tán dân được triển khai nhanh chóng. 2.011 hộ dân đã được đưa ra khỏi vùng có nguy cơ cao về sạt lở và lũ quét.

Hạ tầng thiết yếu bị hư hỏng diện rộng. Có 1.170 căn nhà bị hư hại, tốc mái; 40 căn ngập nước và 50m tường rào bị sập đổ. Công trình công cộng: 15 điểm trường, 2 trạm y tế, 18 trụ sở xã, 14 nhà văn hóa, 1 chợ trung tâm, 6 cổng chào và 5 cột đèn chiếu sáng bị hư hại nặng.

Giao thông bị ảnh hưởng nghiêm trọng với 110 điểm sạt lở, ách tắc và ngập úng. Trong đó, 54 điểm taluy bị sạt (16 điểm trên quốc lộ, 38 điểm trên tỉnh lộ). Tổng cộng có 2.702m đường sạt lở với hơn 24.000m³ đất đá. 10 cây cầu, 5 cầu treo, 6 cầu tràn và 3 cống bị cuốn trôi hoặc hư hỏng; 2.020m kênh mương, 100m ống dẫn nước sản xuất và gần 5.000m ống nước sinh hoạt bị hư hại.

Mưa lũ đã tàn phá nghiêm trọng các loại cây trồng, vật nuôi, với 3.175,8ha lúa, 338,4ha mạ, 2.624,1ha rau màu, 2.429,1ha cây hàng năm và 110,2ha cây lâu năm bị ảnh hưởng; 57ha cây ăn quả bị cuốn trôi hoặc ngập úng, 678,1ha rừng bị gãy đổ; hơn 439 con gia súc và gần 9.900 con gia cầm bị chết; 467,9ha ao hồ và 226 lồng bè thủy sản bị thiệt hại; 6 chuồng trại chăn nuôi bị hư hỏng, ảnh hưởng lớn đến sinh kế người dân sau lũ.

Trước diễn biến khẩn cấp, chính quyền các cấp và lực lượng chức năng tỉnh Nghệ An đang huy động tối đa lực lượng, phương tiện để khắc phục hậu quả thiên tai. Lực lượng giao thông đã đưa máy móc đến san gạt đất đá, nỗ lực thông tuyến Quốc lộ 16 và các tuyến liên xã, liên thôn. Ngành y tế triển khai các đoàn công tác xuống vùng bị ảnh hưởng, kiểm soát dịch bệnh sau lũ và cung cấp thuốc men cơ bản.

Cán bộ, chiến sĩ quân đội, công an, dân quân tự vệ túc trực ngày đêm tại các vùng ngập sâu, hỗ trợ di dời, tiếp tế lương thực, nước uống, nhu yếu phẩm cho các hộ đang bị cô lập. Điện lực và viễn thông tỉnh cũng đang tập trung sửa chữa đường dây, trạm biến áp và khôi phục mạng lưới thông tin tại các khu vực bị chia cắt, đảm bảo duy trì kết nối trong công tác chỉ đạo cứu nạn, cứu hộ.

Phú Quốc – “Thành phố du lịch sinh thái – thông minh hàng đầu thế giới”: Một bước chuyển mình lịch sử

Tờ báo kinh tế hàng đầu Hàn Quốc, Herald Business, mới đây đã đưa tin về việc Phú Quốc, Việt Nam, sẽ đăng cai Diễn đàn hợp tác kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương (APEC) năm 2027. Sự kiện này không chỉ khẳng định vị thế của Phú Quốc trên trường quốc tế mà còn là cú hích mạnh mẽ thúc đẩy sự chuyển mình toàn diện của đặc khu này.

Theo Herald Business, việc đăng cai APEC 2027 đã mở ra chương mới trong hành trình đưa Phú Quốc trở thành “thành phố du lịch sinh thái – thông minh hàng đầu thế giới”. Phú Quốc giờ đây không chỉ là một điểm đến nghỉ dưỡng đơn thuần, mà còn là biểu tượng mới cho ngành du lịch bền vững và hội nhập tại Đông Nam Á. Hòn đảo đang từng bước nâng cấp toàn diện cả về hạ tầng, công nghệ lẫn văn hóa dịch vụ, nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế ngày càng khắt khe.

Herald Business cho biết, khẩu hiệu hành động “Đảo xanh – Thành phố thông minh – Không phát thải carbon” là minh chứng cho định hướng phát triển bền vững mà Phú Quốc đang theo đuổi. Tờ báo đánh giá cao nỗ lực phối hợp giữa chính quyền địa phương và các doanh nghiệp như Sun Group trong việc kiến tạo diện mạo mới cho đảo ngọc hiện đại, thân thiện môi trường và đạt chuẩn quốc tế.

Để chuẩn bị cho APEC 2027, Phú Quốc đang triển khai hàng loạt các dự án trọng điểm, bao gồm: nâng cấp hạ tầng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, bến cảng, phát triển hệ thống giao thông, xây dựng tổ hợp đa chức năng phục vụ APEC, mở rộng các khu nghỉ dưỡng cao cấp, thành lập hãng hàng không Sun PhuQuoc Airways và áp dụng mô hình quản lý rác thải thông minh trên toàn đảo. Những bước đi này không chỉ chuẩn bị cho APEC 2027 mà còn thể hiện tham vọng dài hạn trong việc đưa Phú Quốc trở thành trung tâm du lịch sinh thái – thông minh hàng đầu khu vực.

Đặc biệt, Herald Business đã liệt kê các công trình đang trong quá trình quy hoạch tại Phú Quốc nhằm chuẩn bị cho APEC 2027, bao gồm tổ hợp đa chức năng quy mô lớn với Trung tâm hội nghị và triển lãm có tổng diện tích mặt bằng 95.200m2, trong đó phòng hội nghị có diện tích 10.790m2. Tổ hợp này sẽ có khả năng kết nối liền mạch với chuỗi điểm đến nổi tiếng và công trình nổi bật như Bãi Kem, Cầu Hôn (Kiss Bridge), show diễn “Nụ hôn của biển cả” và tuyến cáp treo 3 dây hàng đầu thế giới tới đảo Hòn Thơm.

Herald Business cũng đánh giá cao vị thế của Phú Quốc như một điểm sáng mới của du lịch Châu Á. Hòn đảo này đã đạt được nhiều thành tích ấn tượng, bao gồm tốc độ tăng trưởng vận tải hàng không nhanh hàng đầu Đông Nam Á, thuộc Top 3 hòn đảo đẹp nhất châu Á, và nằm trong Top 2 điểm đến tại Việt Nam được du khách Hàn Quốc yêu thích nhất trong các kỳ nghỉ.

Theo báo cáo từ Agoda, Phú Quốc hiện là điểm đến được du khách Hàn Quốc ưa chuộng thứ hai tại Việt Nam, chỉ xếp sau Nha Trang, đồng thời giữ vị trí thứ ba trong danh sách các địa điểm nghỉ dưỡng được khách Trung Quốc lựa chọn nhiều nhất. Trong 6 tháng đầu năm 2025, du khách Hàn Quốc dẫn đầu lượng khách quốc tế đến Phú Quốc với gần 280.000 lượt nhập cảnh – tăng hơn 35% so với cùng kỳ năm ngoái.

Herald Business nhận định rằng đội ngũ nhân sự tại các khu nghỉ dưỡng và khách sạn – trong đó có các thương hiệu như Sun Group – không chỉ có khả năng giao tiếp bằng tiếng Hàn mà còn thể hiện sự chuyên nghiệp và thân thiện trong phục vụ, góp phần củng cố hình ảnh Phú Quốc như một điểm đến phù hợp với du khách Hàn Quốc.

Cuối cùng, Herald Business cho rằng sự thành công của Phú Quốc đến từ chính sách miễn thị thực tới 30 ngày cho toàn bộ du khách quốc tế, sự ủng hộ nhiệt tình của truyền thông quốc tế, cùng với tinh thần tận tâm, chuyên nghiệp của đội ngũ nhân sự của các tập đoàn tiên phong như Sun Group. Sau cột mốc APEC 2027, Phú Quốc được dự báo sẽ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng và trở thành tâm điểm chú ý trong ngành du lịch khu vực, đồng thời củng cố hình ảnh một điểm đến tầm cỡ trên bản đồ toàn cầu.

Trong quý II/2025, giá nguyên vật liệu xây dựng tăng cao đã gây ra những ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động sản xuất và kinh doanh của các doanh nghiệp. Kết quả khảo sát cho thấy có tới 57,2% số doanh nghiệp cho biết giá nguyên vật liệu tăng cao đã tác động tiêu cực đến hoạt động của họ. Con số này tăng 10,1 điểm phần trăm so với quý I/2025 và là mức tăng cao nhất trong các kỳ điều tra hằng quý gần đây.

Bên cạnh đó, 54,0% doanh nghiệp cho biết chi phí nguyên vật liệu trực tiếp của họ tăng so với quý I/2025. Theo Cục Thống kê, nguyên nhân gia tăng là do đầu tư công dồn dập vào các dự án hạ tầng lớn như cao tốc, cảng, sân bay…, khiến nhu cầu cát, đá, thép, xi-măng tăng đột biến. Tuy nhiên, nguồn cung cấp cát và đá tại một số địa phương còn hạn chế do tình trạng thiếu nguồn cung cấp, mỏ hết hạn, bị gián đoạn khai thác, sạt lở.

Chi phí nguyên liệu đầu vào, năng lượng và vận chuyển tăng làm cho giá vật liệu xây dựng có xu hướng tăng. Cụ thể, giá thép tăng nhẹ do giá phôi, quặng sắt thế giới tăng; giá nhựa đường cũng tăng do xăng dầu tăng và chi phí vận chuyển tăng nhẹ. Đối với xi-măng, dù giá tương đối ổn định trong tháng 6, nhưng chi phí nguyên liệu và điện than tăng khiến áp lực chi phí gia tăng.

Không chỉ vậy, tâm lý tích trữ hàng hóa tại một số đại lý, doanh nghiệp trung gian cũng đẩy giá vật liệu lên trong ngắn hạn. Biến động giá vật liệu xây dựng cũng có ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp trong ngành xây dựng. Chi phí đầu vào tăng làm tăng tổng chi phí thi công, ảnh hưởng đến lợi nhuận và hiệu quả tài chính của các hợp đồng đã ký theo đơn giá cố định.

Nếu giá tăng cao trong thời gian dài có thể làm chậm tiến độ thi công của các công trình, buộc các chủ đầu tư, nhà thầu phải điều chỉnh kế hoạch tài chính, tiến độ và công nghệ. Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp cần có chiến lược quản lý rủi ro và tìm kiếm giải pháp để giảm thiểu tác động tiêu cực từ việc tăng giá nguyên vật liệu xây dựng.

Ngày 19/7/2025, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ký Công điện số 113/CĐ-TTg về việc triển khai các giải pháp để phát triển vận tải đường thủy hiệu quả và thúc đẩy sự phát triển của lĩnh vực logistics trong vận tải. Công điện này được gửi đến các Bộ trưởng của các Bộ: Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Nông nghiệp và Môi trường, Tư pháp, Khoa học và Công nghệ, Quốc phòng, Công an; Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Với hệ thống sông ngòi có tổng chiều dài khoảng 42.000 km có khả năng khai thác vận tải và đường bờ biển dài hơn 3.260 km cùng nhiều cửa sông, vịnh tự nhiên thuận lợi, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển. Đây là phương thức vận tải có chi phí thấp và khả năng chuyên chở hàng hóa với khối lượng lớn, giúp giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững.

Vận tải thủy đã từng bước khẳng định vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, với tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa và ven biển có xu hướng tăng. Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng phục vụ cho phát triển vận tải thủy vẫn còn bất cập; năng lực đội tàu, công tác quản lý phương tiện, chất lượng nguồn nhân lực và kết nối giữa các phương thức vận tải còn hạn chế.

Để khắc phục những tồn tại và tạo động lực mới cho ngành vận tải thủy phát triển nhanh và bền vững, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các Bộ và địa phương triển khai các giải pháp. Bộ Xây dựng được yêu cầu khẩn trương rà soát và sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy. Bộ này cần tập trung vào các chính sách khuyến khích và thu hút xã hội hóa đầu tư vào hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực và phát triển công nghệ.

Bộ Tài chính được yêu cầu chủ trì cân đối và bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy và hàng hải. Điều này nhằm cung cấp nguồn lực cần thiết cho việc nâng cấp và mở rộng cơ sở hạ tầng vận tải thủy.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu rà soát và đơn giản hóa thủ tục giao đất, cho thuê đất, giao khu vực biển để phát triển hạ tầng cảng, bến thủy nội địa, cảng biển và nạo vét luồng hàng hải, đường thủy. Việc này sẽ giúp đẩy nhanh tiến độ và giảm bớt các rào cản hành chính trong việc phát triển hạ tầng vận tải thủy.

Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương được yêu cầu rà soát và cập nhật quy hoạch sử dụng đất, đồng thời bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch. Ngoài ra, cần tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa để tạo sự liên kết và phát triển đồng bộ.

Nhìn chung, việc triển khai các giải pháp trên nhằm mục đích khai thác hiệu quả tiềm năng của vận tải đường thủy, giảm thiểu các tồn tại và hạn chế hiện nay, từ đó thúc đẩy sự phát triển của ngành vận tải thủy và góp phần vào sự phát triển kinh tế bền vững của đất nước.

Thái Lan đang tỏ ra thận trọng trước sự phát triển nhanh chóng của ngành du lịch Việt Nam. Với việc tăng tốc đầu tư vào hạ tầng du lịch, bao gồm đường sắt cao tốc và các công trình biểu tượng, Việt Nam đang làm dấy lên lo ngại rằng Thái Lan sẽ mất đi lợi thế cạnh tranh trong khu vực. Ủy ban Chiến lược quyền lực mềm quốc gia Thái Lan đã nhấn mạnh rằng ngành du lịch trong nước không nên xem nhẹ sự cạnh tranh từ các quốc gia láng giềng, đặc biệt là Việt Nam, nơi đang mạnh tay đầu tư vào lĩnh vực này.

Bà Marisa Sukosol Nunbhakdi, Chủ tịch Tiểu ban Du lịch, cho rằng Thái Lan cần tăng cường đầu tư vào ngành du lịch, đặc biệt là những dự án phát triển nhân tạo, nếu không muốn mất đi lợi thế cạnh tranh. Việc phát triển các công trình này sẽ mang lại lợi ích cho ngành du lịch Việt Nam, giúp nước này thu hút thêm các dự án khách sạn hạng sang và phát triển du lịch ven biển. Việt Nam đã và đang thu hút nhiều thương hiệu khách sạn cao cấp, như Capella Hanoi, và lên kế hoạch xây dựng các công trình biểu tượng như Nhà hát Opera Hà Nội. Những động thái này được cho là sẽ giúp Việt Nam trở thành điểm đến hấp dẫn hơn cho du khách.

Ông Kriengkrai Kanjanapokin, thành viên Tiểu ban Lễ hội, cho rằng sự đầu tư bài bản vào sản phẩm du lịch tại Việt Nam đã mang lại kết quả tích cực. Ví dụ như Bà Nà Hills ở Đà Nẵng, với Cây Cầu Vàng nổi tiếng, đã giúp du khách ở lại lâu hơn và chi tiêu nhiều hơn. Sự thành công của các điểm đến như Bà Nà Hills cho thấy rằng việc đầu tư vào du lịch có thể mang lại lợi ích đáng kể cho nền kinh tế.

Bà Marisa cũng nhắc đến việc một số quốc gia đã dùng viện bảo tàng và nghệ thuật để tạo dấu ấn cho du lịch. Trong bối cảnh các ngành khác đang bị ảnh hưởng bởi thuế đối ứng mới của Mỹ, phát triển du lịch nên được đưa vào chỉ số đánh giá hiệu quả của các bộ và cơ quan công quyền Thái Lan. Điều này cho thấy rằng du lịch đang trở thành một ngành quan trọng trong nền kinh tế và cần được ưu tiên phát triển.

Cuối cùng, ông Kriengkrai cho rằng Thái Lan cần làm mới các lễ hội truyền thống để nâng cao giá trị trải nghiệm và kéo dài thời gian lưu trú của khách quốc tế. Thái Lan đang đối mặt với áp lực phục hồi ngành du lịch, với dự báo lượng khách quốc tế đến Thái Lan năm 2025 đã được hạ xuống còn 35 triệu lượt. Điều này cho thấy rằng Thái Lan cần phải có những biện pháp quyết liệt để thúc đẩy ngành du lịch và regain lại lợi thế cạnh tranh trong khu vực.

Trong bối cảnh hiện nay, khu vực kinh tế nhà nước (KTNN) đang đóng vai trò chủ lực trong các ngành, lĩnh vực trọng yếu của nền kinh tế. Không chỉ đảm bảo an ninh năng lượng, an ninh lương thực, ổn định kinh tế vĩ mô và bảo vệ chủ quyền quốc gia, KTNN còn là lực lượng sản xuất chủ đạo, dẫn dắt và hỗ trợ khu vực tư nhân phát triển. Đặc biệt, các doanh nghiệp nhà nước (DNNN) đang nắm giữ vai trò trụ cột trong các lĩnh vực then chốt như năng lượng, tài chính, viễn thông, khai thác tài nguyên chiến lược, phát triển hạ tầng kỹ thuật quốc gia.

Các DNNN không chỉ là lực lượng sản xuất chủ đạo mà còn là công cụ điều tiết thị trường, hỗ trợ khu vực tư nhân phát triển, góp phần thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững và công bằng xã hội. Tuy nhiên, thực tế những năm qua, khu vực DNNN cũng bộc lộ nhiều bất cập. Chỉ số ICOR trung bình của DNNN ở mức 6,1, cao hơn nhiều so với khu vực tư nhân và doanh nghiệp FDI. Nhiều dự án do DNNN làm chủ đầu tư vẫn xảy ra tình trạng chậm tiến độ, đội vốn, hiệu quả thấp, gây lãng phí nguồn lực.

Về quản trị doanh nghiệp, nhiều DNNN vẫn duy trì mô hình quản lý mang tính hành chính, chưa ứng dụng đầy đủ thông lệ quản trị tiên tiến; chuyển đổi số còn chậm, dữ liệu phân tán. Từ Nghị quyết Trung ương 3 khóa IX (năm 2001) về tiếp tục sắp xếp, đổi mới, phát triển và nâng cao hiệu quả DNNN, đến Nghị quyết số 12-NQ/TW (năm 2017), Đảng ta luôn nhất quán quan điểm: Kinh tế nhà nước giữ vai trò chủ đạo trong nền kinh tế; DNNN phải trở thành lực lượng vật chất quan trọng, dẫn dắt và hỗ trợ các thành phần kinh tế khác cùng phát triển.

Luật số 68/2025/QH15 được Quốc hội thông qua và có hiệu lực từ ngày 01/8/2025, đã tạo hành lang pháp lý mới cho việc quản lý và đầu tư vốn nhà nước tại doanh nghiệp. Luật này thể hiện bước tiến quan trọng trong thể chế hóa chủ trương của Đảng: tăng quyền tự chủ, tăng trách nhiệm giải trình, tách bạch chức năng quản lý nhà nước và chức năng đại diện chủ sở hữu vốn nhà nước.

Để phát huy vai trò, nâng cao hiệu quả KTNN, cần tập trung thực hiện một số giải pháp trọng tâm. Đó là hoàn thiện thể chế; đổi mới quản trị doanh nghiệp; đẩy nhanh cổ phần hóa, thoái vốn; chuyển đổi số, thúc đẩy đổi mới sáng tạo; phân cấp gắn với trách nhiệm giải trình. Trong bối cảnh phát triển mới, KTNN với lực lượng nòng cốt là các DNNN vẫn giữ vai trò nền tảng trong phát triển kinh tế – xã hội.

Tuy nhiên, để khu vực này thực sự phát huy vai trò chủ đạo, không còn con đường nào khác ngoài tái cấu trúc toàn diện: vận hành theo nguyên tắc thị trường, quản trị hiện đại, minh bạch, chuyên nghiệp. Điều này sẽ giúp KTNN trở thành lực lượng chủ đạo, dẫn dắt và hỗ trợ khu vực tư nhân phát triển, góp phần thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững và công bằng xã hội.

Bộ Xây dựng đã ban hành Kế hoạch thực hiện Nghị quyết số 153 của Chính phủ, nhằm triển khai Nghị quyết số 59 của Bộ Chính trị về hội nhập quốc tế trong tình hình mới. Kế hoạch này đặt ra mục tiêu cụ thể hóa và triển khai nghiêm túc các nhiệm vụ, giải pháp đã đề ra, bám sát mục tiêu phát triển ngành và định hướng tại Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng.

Theo đó, Bộ Xây dựng yêu cầu tăng cường lãnh đạo của Đảng, đổi mới tư duy và hành động trong hội nhập quốc tế; tổ chức quán triệt sâu rộng nội dung Nghị quyết 59 và 153, nâng cao nhận thức, trách nhiệm của cán bộ, đảng viên, nhất là người đứng đầu. Đồng thời, đẩy mạnh truyền thông đối ngoại, tuyên truyền hiệu quả về hoạt động đối ngoại của ngành, vai trò và đóng góp của hội nhập quốc tế đối với sự phát triển ngành Xây dựng – Giao thông Vận tải.

Kế hoạch cũng nhấn mạnh việc tăng cường phối hợp liên ngành, nâng cao hiệu quả chia sẻ thông tin giữa Bộ Xây dựng với Bộ Ngoại giao và các bộ, ngành liên quan để kịp thời nắm bắt, phân tích, dự báo tình hình quốc tế và đưa ra phản ứng chính sách phù hợp. Ứng dụng chuyển đổi số trong công tác thông tin đối ngoại và ngoại giao số, triển khai hiệu quả Kết luận số 57-KL/TW của Bộ Chính trị, phát triển nền tảng số phục vụ công tác hội nhập.

Bộ Xây dựng xác định một số nhiệm vụ trọng tâm nhằm đẩy mạnh hội nhập quốc tế sâu rộng, hiệu quả, góp phần củng cố môi trường hòa bình, ổn định, phát triển kinh tế – xã hội và nâng cao vị thế quốc tế của đất nước. Về hội nhập chính trị, quốc phòng, an ninh, Bộ yêu cầu các đơn vị chủ động phối hợp với các bộ, ngành tham gia xây dựng, định hình các cấu trúc kinh tế – thương mại khu vực và toàn cầu.

Về hội nhập khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo, Bộ tiếp tục triển khai các nghị quyết của Trung ương và Chính phủ về phát triển khoa học công nghệ và chuyển đổi số quốc gia. Tập trung đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong nghiên cứu, ứng dụng công nghệ xanh, mô hình kinh tế tuần hoàn, phát triển cơ sở hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu, hướng tới ngành xây dựng và giao thông phát thải thấp, sử dụng năng lượng bền vững.

Về năng lực thực thi cam kết quốc tế, Bộ Xây dựng yêu cầu rà soát, hoàn thiện hệ thống pháp luật, cơ chế, chính sách trong lĩnh vực xây dựng và giao thông vận tải, đảm bảo đồng bộ, minh bạch, hiệu quả; đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát việc thực thi các cam kết quốc tế đã ký kết, nhằm duy trì môi trường đầu tư, kinh doanh thuận lợi và ổn định.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam dự kiến đi qua tỉnh Quảng Ngãi đang đối mặt với thách thức liên quan đến việc chồng lấn với các khu tái định cư (TĐC) mới, gây ảnh hưởng đến đời sống của người dân và các công trình hạ tầng thiết yếu.

Qua quá trình rà soát thực tế, hướng tuyến đường sắt đoạn qua phường Đức Phổ có chiều dài 5,185km, phù hợp với quy hoạch sử dụng đất và quy hoạch đô thị đã được phê duyệt đến năm 2045. Tuy nhiên, tuyến đường này lại đi qua khu TĐC Đồng Mốc, nơi vừa hoàn thành hạ tầng và bố trí cho các hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn. Hầu hết các hộ dân tại đây vừa mới ổn định chỗ ở vào cuối năm 2024, sau một thời gian dài di dời và giải phóng mặt bằng. Nay, với hướng tuyến hiện tại, nhiều hộ dân lại tiếp tục đối mặt với nguy cơ bị giải tỏa thêm lần nữa.

Chủ tịch UBND phường Đức Phổ Trần Ngọc Sang cho biết, nếu giữ nguyên hướng tuyến, hàng chục hộ dân sẽ phải di dời, kéo theo bất ổn tâm lý, phát sinh chi phí, áp lực giải phóng mặt bằng và dễ phát sinh khiếu nại. Tỉnh Quảng Ngãi đã có kiến nghị điều chỉnh hướng tuyến, vị trí nhà ga để hạn chế tối đa việc di dời dân cư lần hai.

Qua rà soát, tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua địa bàn tỉnh Quảng Ngãi có chiều dài 86,3km, bắt đầu từ Km800+100 (xã Bình Minh) đến Km886+400 (xã Khánh Cường), cắt ngang 14 xã và 3 phường. Ngoài khu TĐC Đồng Mốc, hướng tuyến còn đi qua các khu TĐC Hành Thuận, Điền An, đều là những dự án TĐC mới, được đầu tư phục vụ các công trình trọng điểm như cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn, cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, di dân khu liên hợp xử lý chất thải rắn Nghĩa Kỳ… Việc tuyến đường sắt tiếp tục đi qua các khu vực này sẽ buộc nhiều hộ dân phải TĐC lần thứ 2 trong thời gian ngắn, tác động lớn đến đời sống, dễ phát sinh bức xúc, ảnh hưởng đến công tác giải phóng mặt bằng và tiềm ẩn nguy cơ mất an ninh, trật tự tại địa phương.

Tỉnh Quảng Ngãi đã ban hành các văn bản gửi Bộ Xây dựng, Ban Quản lý dự án Đường sắt, đề xuất điều chỉnh hướng tuyến ở một số vị trí cục bộ để tránh băng cắt các khu dân cư, công trình công cộng, đồng thời bảo đảm tính đồng bộ quy hoạch. Đặc biệt, tỉnh cũng đề xuất điều chỉnh vị trí nhà ga trung tâm. Theo quy hoạch cũ, vị trí nhà ga nằm trùng với một nhà máy chế biến thủy sản quy mô lớn tại KCN Quảng Phú, nơi đang hoạt động hiệu quả, đóng vai trò quan trọng đối với phát triển kinh tế địa phương. Tỉnh đề xuất dời vị trí nhà ga ra khu vực giáp ranh giữa phường Quảng Phú (nay là phường Nghĩa Lộ) và xã Nghĩa Kỳ (nay là xã Nghĩa Giang), gần các nút giao đường Trường Chinh – Lê Duẩn, để phù hợp quy hoạch chung và hạn chế phát sinh xung đột với các dự án, cơ sở sản xuất hiện hữu.