Chính quyền Hà Nội đang tích cực nghiên cứu và lên kế hoạch thực hiện chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ, trong đó có nội dung cấm xe máy xăng vào đường vành đai 1 từ ngày 1-7-2026. Đây là một phần của lộ trình lớn hơn nhằm hạn chế và tiến tới cấm hoàn toàn xe mô tô, xe gắn máy và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong các tuyến đường vành đai của thành phố.

Cụ thể, từ ngày 1-1-2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường vành đai 1 và vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường vành đai 3. Đây là một bước đi quan trọng hướng tới mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một môi trường giao thông xanh, sạch và an toàn.

Để thực hiện hiệu quả chủ trương này, cần có những giải pháp đồng bộ và toàn diện. Trước hết, thành phố cần tiếp tục đầu tư mở rộng các con đường, tuyến phố và phát triển hệ thống giao thông công cộng đảm bảo đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện cho người dân. Việc đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và hệ thống xe trung chuyển từ vùng ven vào trung tâm là một hướng đi cần thiết để giảm thiểu sự phụ thuộc vào xe máy và ô tô cá nhân.

Bên cạnh đó, chính quyền cần bố trí ngân sách địa phương và huy động nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông dùng năng lượng sạch. Các chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động cũng cần được xem xét và triển khai để giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân.

Ngoài ra, cần có chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới và hỗ trợ nhà sản xuất, người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện. Việc phủ rộng hệ thống trạm sạc cũng là một yếu tố quan trọng để đảm bảo việc sử dụng xe điện trở nên tiện lợi và phổ biến hơn.

Xây dựng lộ trình phù hợp và thực hiện đồng bộ các giải pháp trên là chìa khóa để thực hiện thành công chủ trương “xanh hóa” giao thông của Hà Nội. Việc “xanh hóa” giao thông không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hình ảnh thành phố hiện đại, văn minh và đáng sống. Hà Nội tiên phong phát triển giao thông xanh cũng sẽ giúp thúc đẩy, cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch, góp phần bảo vệ môi trường và phát triển bền vững cho cả nước.

Thủ đô Hà Nội đang phải đối mặt với những thách thức lớn về môi trường, hạ tầng và chất lượng sống đô thị. Trước tình hình này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, một bước ngoặt quan trọng hướng tới việc kiến tạo lại không gian sống cho người dân, giảm thiểu ô nhiễm và ùn tắc giao thông. Mục tiêu đặt ra là xây dựng một Hà Nội không khói bụi, không ùn tắc và không tiếng ồn.

Chỉ thị 20 đặt ra ba mốc thực hiện chính. Thứ nhất, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Tiếp theo, từ ngày 1/1/2028, không chỉ mở rộng đến Vành đai 2 mà còn hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. Cuối cùng, từ năm 2030, sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Để đảm bảo tính khả thi, chỉ thị giao nhiệm vụ cho Hà Nội phối hợp với các bộ, ngành liên quan tổ chức thực hiện đồng bộ.

Để hiện thực hóa mục tiêu trên, thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều giải pháp đồng bộ. Gần 400 xe buýt điện đã được đưa vào vận hành. Dự kiến đến năm 2030, toàn bộ xe buýt trong thành phố sẽ được điện hóa, giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Bên cạnh đó, tuyến metro số 2A Cát Linh – Hà Đông đã đi vào hoạt động và phục vụ hơn 15 triệu lượt khách trong 2 năm qua. Dự kiến tuyến Nhổn – ga Hà Nội sẽ hoàn thành vào năm 2026, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển.

Nếu tổ chức thực hiện tốt, Hà Nội không chỉ trở thành hình mẫu về đô thị xanh trong nước mà còn đóng góp thiết thực vào cam kết khí hậu toàn cầu của Việt Nam. Việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn cải thiện chất lượng sống của người dân. Dù còn nhiều vấn đề cần phải thảo luận và cân nhắc kỹ lưỡng trong quá trình thực hiện, nhưng Hà Nội đang bước vào một ‘bước ngoặt xanh’ – một hướng đi đầy khó khăn nhưng cũng đầy hy vọng cho tương lai.

Để thực hiện công trình cầu vượt tại ngã tư Tân Vạn, từ ngày 15/7, cơ quan chức năng đã có quyết định tạm đóng một làn đường trên tuyến ĐT743, đoạn ở bên hông cầu vượt Tân Vạn. Đây là khu vực hướng từ quốc lộ 1 đi đường Mỹ Phước – Tân Vạn. Việc này đã gây ra sự xáo trộn trong lưu thông của các phương tiện từ quốc lộ 1 vào ĐT743 và Mỹ Phước – Tân Vạn. Trước đó, cơ quan chức năng đã triển khai biển thông báo cũng như đưa ra các lộ trình thay thế nhằm mục đích giảm thiểu những ảnh hưởng cho người dân.

Tuy nhiên, vào chiều ngày 16/7, tình hình giao thông trên quốc lộ 1 từ ngã tư bồn nước, thuộc phường Trấn Biên, Đồng Nai đến khu vực ngã ba 621 tại TP.HCM đã xảy ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng. Tình trạng ùn tắc尤其 nghiêm trọng tại khu vực trạm thu phí cũ trước cầu Đồng Nai, nơi dòng xe đổ dồn về, tạo thành “nút thắt cổ chai” gây kẹt xe kéo dài. Hàng ngàn phương tiện, gồm xe tải, container, xe khách và xe con… di chuyển rất chậm trên đường.

Trước tình hình trên, đơn vị thi công đã hướng dẫn cụ thể về lộ trình thay thế. Đối với các xe từ quốc lộ 1 đi ĐT743, sau khi qua cầu vượt Tân Vạn, tài xế có thể chọn rẽ vào khu công nghiệp dệt may Bình An rồi ra đường Mỹ Phước – Tân Vạn tiếp tục đi đường ĐT743. Đối với các phương tiện đi trên đường Bùi Hữu Nghĩa ra quốc lộ 1, có thể đi qua cầu Bửu Hòa vào đường Đặng Văn Trơn, tiếp tục qua cầu An Hảo rồi quay ra cầu Đồng Nai theo quốc lộ 1 để đi tới cầu vượt Tân Vạn.

Ngoài ra, đối với ô tô con và xe máy từ quốc lộ 1, có thể đi vòng vào đường Bùi Hữu Nghĩa, sau đó theo đường nội bộ khu dân cư Bình An để ra đường ĐT743 và Mỹ Phước – Tân Vạn. Mục đích của các lộ trình thay thế này là giúp các phương tiện tìm được hướng đi phù hợp, tránh ùn tắc kéo dài trong khu vực đang thi công cầu vượt Tân Vạn.

test

Tình trạng ô tô đậu trong hẻm nhỏ tại TP HCM đang gây ra nhiều xung đột và dẫn đến những vụ việc đáng tiếc. Ông V.V.T, 74 tuổi, ngụ TP HCM, đã 7 lần gửi đơn phản ánh đến lãnh đạo phường Hiệp Bình về tình trạng một chiếc ô tô 7 chỗ thường xuyên đậu trong hẻm 29 cả ngày lẫn đêm, kéo dài suốt gần 2 tháng kể từ giữa tháng 5-2025. Chiếc xe chiếm gần một nửa lòng hẻm nhỏ, gây cản trở nghiêm trọng đến việc đi lại của cư dân, đặc biệt lại đậu ngay trước cổng nhà ông.

Ghi nhận cho thấy ở con hẻm dân sinh này không có biển báo cấm dừng, đỗ xe. Do đó, rất khó để lực lượng chức năng xử lý hành vi đậu xe kéo dài, dù thực tế đã gây ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân. Nhiều trường hợp tương tự tại các khu dân cư cũng lâm vào thế khó, khi pháp luật chưa quy định cụ thể đối với việc đậu xe trong hẻm nhỏ gây cản trở giao thông hoặc tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là vào ban đêm hoặc khi có tình huống khẩn cấp xảy ra.

Tại nhiều khu dân cư ở TP HCM, từ trung tâm đến ngoại thành, nhiều tuyến đường nội bộ hoặc hẻm liên khu đã trở thành bãi giữ xe tự phát. Cảnh ô tô nối đuôi đậu trong hẻm đã thành ‘đặc sản’. Trưa 16-7, phóng viên ghi nhận tại một số con hẻm nhỏ ở TP HCM, nhiều nơi đã trở thành ‘bãi đỗ xe bất đắc dĩ’. Từ hẻm 305 Nguyễn Trọng Tuyển đến hẻm 184 Đặng Văn Ngữ (phường Phú Nhuận)… từng đoạn đường chật hẹp phải ‘oằn mình’ gánh hàng dài ô tô nối đuôi đậu kín từ đầu đến cuối hẻm.

Bà Thanh, 65 tuổi, người dân phường Phú Nhuận, bày tỏ: ‘Tôi thấy bất tiện vô cùng. Xe người ta đậu tràn ra đường mà đường thì là của chung. Mỗi lần có xe khác rẽ vào là phải canh từng chút một, rất dễ va quẹt’. Theo bà, không chỉ gây phiền hà, việc đậu xe như vậy còn dễ bị trộm cắp, phá hoại mà chính chủ xe phải gánh hậu quả.

Thực tế cho thấy đi kèm với tình trạng trên là những xung đột âm ỉ, không hiếm khi bùng phát thành hành vi vi phạm pháp luật. Một vụ việc gây xôn xao gần đây là chiếc ô tô của anh N.V.S, 34 tuổi, bị xịt keo dán sắt khi đậu trong hẻm 209 đường Lý Thường Kiệt, phường Phú Thọ, TP HCM. Anh S. cho biết đã xin phép chủ nhà bên cạnh, khu vực đậu xe không có biển cấm, hẻm đủ rộng để xe lưu thông, thậm chí còn có biển ‘camera giám sát’. Nhưng sáng 15-6, chiếc xe của anh bị phá hoại nặng: kính dính keo, ron cao su bung, cửa phát tiếng ‘rộp rộp’ khi mở. Hậu quả là hóa đơn sửa chữa lên tới 81 triệu đồng.

Theo luật sư Nguyễn Văn Đông, Đoàn Luật sư TP HCM, việc đậu xe trong hẻm, nếu không có biển cấm hoặc văn bản cấm cụ thể, không gây cản trở giao thông thì hoàn toàn hợp pháp. Nếu ai đó vì bức xúc mà phá hoại xe thì hành vi này có dấu hiệu cấu thành tội ‘Hủy hoại hoặc cố ý làm hư hỏng tài sản’ theo điều 178 Bộ Luật Hình sự.

Từ quy hoạch đến công nghệ, để giảm xung đột quanh việc đậu xe trong hẻm, cần kết hợp đồng bộ các giải pháp. Về hạ tầng, chính quyền nên sớm quy hoạch thêm bãi giữ xe công cộng tại các khu dân cư đông đúc. Về quản lý, nên khuyến khích cộng đồng xây dựng quy ước đậu xe linh hoạt, hài hòa lợi ích chung. Đồng thời, ứng dụng công nghệ như đặt chỗ qua app, tính phí theo giờ sẽ giúp quản lý hiệu quả, phù hợp với đô thị hiện đại.

Đường Thanh Niên, một tuyến đường huyết mạch dẫn vào khu du lịch sinh thái Hồ Vực Mấu, hiện đang đối mặt với tình trạng xuống cấp nghiêm trọng trên nhiều đoạn đi qua phường Quỳnh Mai. Tình trạng này không chỉ gây ra khó khăn cho việc di chuyển của người dân mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông do các điểm sạt lở kéo dài và hố rãnh sâu xuất hiện sau những trận mưa, giống như những cái bẫy được giăng ra giữa lòng đường.

Những hố rãnh này không chỉ đe dọa sự an toàn của người tham gia giao thông mà còn gây khó khăn cho việc vận chuyển hàng hóa và đi lại của người dân. Đường Thanh Niên là một trong những tuyến đường chính dẫn vào khu du lịch sinh thái Hồ Vực Mấu, một trong những điểm du lịch hấp dẫn của địa phương. Do đó, tình trạng xuống cấp của tuyến đường này không chỉ ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân mà còn tác động tiêu cực đến hoạt động du lịch tại khu vực này.

Trước tình trạng trên, việc sửa chữa và nâng cấp đoạn đường này trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Việc nâng cấp đường sẽ không chỉ giúp đảm bảo an toàn giao thông mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển du lịch bền vững tại khu vực Hồ Vực Mấu. Khi tuyến đường được cải thiện, người dân và du khách sẽ có thể di chuyển một cách an toàn và thuận tiện hơn, từ đó tăng cường các hoạt động du lịch và dịch vụ liên quan.

Để thực hiện việc sửa chữa và nâng cấp, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và chính quyền địa phương. Họ cần khảo sát, đánh giá tình trạng hiện tại của tuyến đường và lập kế hoạch cụ thể để triển khai dự án nâng cấp. Ngoài ra, cũng cần có các biện pháp phòng ngừa và xử lý kịp thời đối với các điểm sạt lở và hố rãnh để đảm bảo an toàn giao thông trong thời gian chờ đợi dự án được thực hiện.

Bên cạnh đó, nhận thức của người dân và du khách về việc giữ gìn và bảo vệ cơ sở hạ tầng giao thông cũng rất quan trọng. Thông qua các phương tiện truyền thông, cần tăng cường tuyên truyền về tầm quan trọng của việc bảo vệ và giữ gìn đường sá, cũng như các biện pháp cụ thể mà người dân có thể tham gia để góp phần vào việc duy trì an toàn giao thông và phát triển du lịch bền vững.

Xem thông tin cụ thể tại đây.

Ngày 15 tháng 7, Phòng Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Công an tỉnh Gia Lai đã phát thông báo, yêu cầu các chủ sở hữu của hai phương tiện có hành vi chạy vượt quá tốc độ quy định trên một đoạn đường cụ thể tại tỉnh Gia Lai, đến trụ sở để tiến hành xử lý. Cụ thể, đoạn đường vi phạm nằm tại Km30 đến Km35 trên Quốc lộ 19, địa bàn xã Tây Sơn, tỉnh Gia Lai, nơi có giới hạn tốc độ là 60km/h.

Hai trường hợp vi phạm đã được xác định gồm xe khách mang biển số 43B-048.11 của nhà xe Quốc Đạt. Xe này đã chạy với tốc độ lên đến 109km/h, vượt quá tốc độ cho phép 49km/h. Trường hợp thứ hai là ô-tô bán tải với biển số 92C-194.97, đã chạy với tốc độ 101km/h, vượt quá tốc độ quy định 41km/h. Cả hai phương tiện này đều bị phát hiện vi phạm thông qua hệ thống giám sát giao thông.

Không chỉ dừng lại ở các trường hợp vượt tốc độ, Phòng CSGT – Công an tỉnh Gia Lai cũng đã và đang tích cực triển khai các biện pháp giám sát và xử lý đối với các hành vi vi phạm giao thông khác. Điển hình, từ ngày 1 đến ngày 10 tháng 7, thông qua hệ thống camera giám sát giao thông tại ngã tư xã Tuy Phước và giao lộ Đống Đa – Ỷ Lan, phường Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai, đã ghi nhận hình ảnh của 17 ô-tô vượt đèn đỏ.

Ngay sau đó, Phòng CSGT – Công an tỉnh Gia Lai đã tiến hành thông báo, yêu cầu 17 trường hợp điều khiển phương tiện có hành vi vượt đèn đỏ này đến trụ sở để làm rõ và xử lý theo quy định của pháp luật. Những biện pháp này thể hiện sự quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc đảm bảo trật tự giao thông và an toàn cho người tham gia giao thông trên địa bàn tỉnh Gia Lai.

Việc xử lý nghiêm các hành vi vi phạm giao thông nhằm nâng cao ý thức của người dân khi tham gia giao thông, đồng thời góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Các cá nhân có phương tiện vi phạm cần nghiêm túc nhận thức và chấp hành đúng quy định của pháp luật về giao thông đường bộ.

Ổ nhóm lừa đảo bảo kê trên mạng xã hội vừa bị lực lượng chức năng tỉnh Phú Thọ bắt giữ. Theo kết quả điều tra, nhóm này đã tạo ra các trang Facebook và in ấn logo, decan về giao thông nhằm gây nhũng nhiễu, sai lệch nhận thức về việc thực thi nhiệm vụ của cảnh sát giao thông. Từ đó, họ tung tin, bịa chuyện có thể dàn xếp, bao luật cho các phương tiện vi phạm giao thông để thu tiền bảo kê.

Mức thu tiền bảo kê của nhóm này là 300.000 đồng/ngày và 3 triệu đồng/tháng cho mỗi phương tiện. Quá trình điều tra, lực lượng chức năng đã phát hiện nhiều vật chứng có liên quan, bao gồm hàng chục miếng dán logo, decan có giao diện trùng khớp với hình ảnh đăng trên fanpage. Cảnh sát giao thông cũng phát hiện nhiều phương tiện có dán cùng 1 kiểu logo, có dấu hiệu chở quá tải trọng hay chạy quá tốc độ cho phép.

Một tài xế xe đầu kéo đã khai nhận đã chi hơn chục triệu đồng cho ổ nhóm vừa bị bắt giữ. Kết quả điều tra bước đầu cho thấy, chỉ trong hơn nửa năm hoạt động, thông qua mạng xã hội, ổ nhóm lừa đảo bảo kê đã tiếp cận với các tài xế để phát tán logo, lừa tiền bảo kê. Số tiền chiếm đoạt gần 200 triệu đồng.

Thiếu tá Nguyễn Đức Phú (Phó Đội trưởng Đội 2, Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh Phú Thọ) cho biết, sập bẫy chiêu trò lừa đảo của ổ nhóm này, các bị hại là các chủ phương tiện nghĩ rằng có sự bảo kê của lực lượng công an, từ đó đưa phương tiện không đủ điều kiện tham gia giao thông có thể dẫn đến các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Thời gian gần đây, công an các địa phương đã tiến hành xác minh, xử lý nhiều đối tượng có hành vi lập ra các Hội nhóm giao thông để trục lợi. Tại tỉnh Thanh Hóa, một thanh niên đã bị xử phạt hành chính 5 triệu đồng về hành vi tạo lập nhóm giao thông, nhưng mục đích là để câu like, bán hàng trực tuyến với hơn 17.000 thành viên tham gia. Còn tại TP Hồ Chí Minh, cơ quan công an cũng đã bắt giữ Lê Chí Thành để điều tra về hành vi chống người thi hành công vụ. Đối tượng này đã nhiều lần tạo cớ khiêu khích, xuyên tạc, phát tán các thông tin sai sự thật về hoạt động công vụ lên mạng xã hội nhằm mục đích thu hút người theo dõi để trục lợi cá nhân.

Dưới góc độ pháp lý, hành vi lập các hội nhóm giao thông trên mạng xã hội nhằm mục đích trục lợi, gây ảnh hưởng tới lực lượng thực thi công vụ là hành vi phạm pháp. Người thực hiện hành vi này sẽ bị coi là vi phạm Luật An ninh mạng, sẽ bị xử lý hình sự với mức phạt cao nhất lên đến 15 năm tù nếu gây hậu quả nghiêm trọng. Trường hợp chưa gây hậu quả nghiêm trọng cũng sẽ bị xử phạt vi phạm hành chính.

Là chuyên gia pháp lý, Luật sư Đặng Văn Cường (Văn phòng Luật sư Chính Pháp, TP Hà Nội) cho biết, với hành vi thu thập, xử lý, sử dụng thông tin của tổ chức, cá nhân khác mà không được sự đồng ý hoặc sử dụng vào mục đích sai quy định pháp luật thì sẽ bị phạt từ 10 – 20 triệu đồng đối với tổ chức, phạt từ 5 -10 triệu đồng với cá nhân theo quy định tại Điều 102 của Nghị định 15 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bưu chính viễn thông tần số vô tuyến điện.

Để ngăn chặn tận gốc các hội nhóm giao thông trên mạng xã hội nhằm mục đích trục lợi, mỗi tài xế, đặc biệt là các tài xế xe khách, xe tải cỡ lớn cũng cần nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông, kiểm tra kỹ chất lượng phương tiện trước khi di chuyển để tránh bị xử phạt các lỗi vi phạm khi lưu thông trên đường.

Một vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải chở xúc xích đã xảy ra trên đường cao tốc Interstate 83 tại Pennsylvania vào ngày 1 tháng 8, gây ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng khi hàng nghìn xúc xích tràn ra đường. Sự cố này diễn ra ngay phía bắc biên giới bang Maryland, khi xe tải gặp sự cố về máy móc và va chạm với một phương tiện khác.

Lực lượng cứu hộ cho biết, va đập mạnh trong vụ tai nạn khiến rơ-moóc cọ xát vào dải phân cách bê tông, bị nứt mở và hàng hóa bên trong tràn ra ngoài. Bốn người liên quan đến vụ tai nạn bị thương nhưng may mắn không nguy hiểm đến tính mạng.

Sự cố này đã gây ra tình trạng chậm trễ đáng kể trong quá trình di chuyển của các phương tiện khi lực lượng chức năng phải làm việc để dọn sạch mặt đường cao tốc. Tình trạng ùn tắc giao thông càng trở nên trầm trọng hơn khi vụ tai nạn xảy ra vào khung giờ cao điểm buổi sáng.

Các nhân viên dọn dẹp gặp khó khăn với hàng nghìn xúc xích nằm rải rác trên đường và chúng không thể sử dụng được nữa. Ông Brad Dauberman, Trưởng cứu hỏa Shrewsbury, đã chia sẻ về quá trình dọn dẹp hiện trường: ‘Khi những thứ này rời khỏi xe tải và rơi xuống đường, tất cả đều trở thành rác thải và chúng vẫn còn ấm.’ Ông cũng hài hước khi nói thêm: ‘ Tôi có thể khẳng định rằng xúc xích rất trơn. Tôi thực sự không biết điều đó.’

Sau khi hoàn tất quá trình dọn dẹp, đường cao tốc đã được mở lại, giúp lưu thông giao thông trở lại bình thường. Sự cố này đã gây ra nhiều bất tiện cho người dân, nhưng may mắn không có thiệt hại về người ngoài 4 trường hợp bị thương nhẹ.

Hướng tới kỷ niệm 80 năm Cách mạng tháng Tám và Quốc khánh 2/9, đồng thời hưởng ứng Năm An toàn giao thông quốc gia 2025, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã chính thức phát động đợt thi đua cao điểm năm 2025. Sự kiện này diễn ra trong bối cảnh Transerco đang nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng và đảm bảo an toàn giao thông tại Thủ đô.

Tại lễ phát động, Tổng giám đốc Transerco Nguyễn Thanh Nam nhấn mạnh rằng thi đua không chỉ là nhiệm vụ mà còn là phương thức hữu hiệu để huy động trí tuệ, tinh thần trách nhiệm và sức sáng tạo của mỗi cán bộ, người lao động vì mục tiêu chung của doanh nghiệp và sự hài lòng của người dân. Nội dung thi đua năm nay được thiết kế bài bản, sâu sát thực tiễn, hướng đến mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn giao thông.

Các đơn vị trực thuộc Transerco sẽ đồng loạt thi đua giữ gìn phương tiện tốt, lái xe an toàn, chấp hành nghiêm kỷ luật vận hành, quy định dừng đỗ, đón trả khách và Luật Giao thông đường bộ. Toàn hệ thống sẽ thực hiện nghiêm các thông điệp: ‘Đã uống rượu, bia – không lái xe’, ‘Tính mạng con người là trên hết’, ‘An toàn giao thông là hạnh phúc cho mọi nhà’. Transerco đặc biệt chú trọng nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, xây dựng đội ngũ lái xe và nhân viên phục vụ thân thiện, tận tâm, hướng tới phương châm ‘Chất lượng dịch vụ thân thiện – Khách hàng là trung tâm’. Cán bộ, nhân viên toàn Tổng công ty nghiêm túc thực hiện Bộ quy tắc ứng xử; đồng thời đẩy mạnh công tác bảo dưỡng, sửa chữa, đảm bảo phương tiện sạch đẹp, an toàn kỹ thuật, không để xe kém chất lượng tham gia hoạt động.

Trong khuôn khổ đợt thi đua cao điểm, Transerco sẽ tổ chức các hội thi chuyên môn, bình xét, khen thưởng những cá nhân tiêu biểu, vinh danh các danh hiệu ‘Vô lăng vàng’, ‘Nhân viên phục vụ tiêu biểu’, ‘Thợ sửa chữa giỏi’. Tổng công ty cũng chủ động xây dựng phương án chuẩn bị nhân lực, phương tiện đảm bảo chất lượng và an toàn vận chuyển hành khách trong dịp kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám, Quốc khánh 2/9 và phục vụ tốt Lễ diễu binh, diễu hành theo yêu cầu của thành phố.

Transerco xác định thi đua không chỉ là khẩu hiệu mà còn là nền tảng xây dựng văn hóa doanh nghiệp, gắn kết nội bộ và nâng cao hiệu suất. Hệ thống thi đua có tiêu chí rõ ràng, minh bạch trong đánh giá kết quả, nhằm tìm ra và nhân rộng các tấm gương điển hình, tạo nguồn năng lượng tích cực cho hệ thống.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, Transerco đã đạt nhiều chỉ tiêu tăng trưởng khả quan: sản lượng vận chuyển hành khách đạt hơn 125 triệu lượt, tiếp tục dẫn đầu thị phần vận tải công cộng tại Thủ đô. Nhiều giải pháp ứng dụng công nghệ số, trí tuệ nhân tạo đã được triển khai, góp phần nâng cao trải nghiệm khách hàng, tối ưu hóa vận hành và hướng tới mục tiêu giao thông xanh – thông minh – hiện đại.

Transerco đang tiên phong sử dụng xe buýt điện và đề xuất mục tiêu đến năm 2030 có hơn 25% số xe sử dụng năng lượng sạch; hơn 50% khách hàng đánh giá tích cực về chất lượng phục vụ và dịch vụ trên xe. Tổng công ty cũng đã áp dụng các cải tiến như wifi miễn phí, đèn LED, bảng GPS, ứng dụng Tìm Buýt giúp hành khách theo dõi lịch trình, cùng hàng trăm khóa đào tạo giao tiếp và xử lý tình huống cho nhân viên.

Tại lễ phát động, đại diện các đơn vị đã ký cam kết thi đua với quyết tâm triển khai hiệu quả, lan tỏa tinh thần đổi mới, phục vụ tận tâm, vì sự phát triển bền vững của Tổng công ty và sự hài lòng của nhân dân Thủ đô.

Ngày 16/7, Công an thành phố Hà Nội đã thông báo về việc lực lượng chức năng xử lý vi phạm hành chính đối với bà N.T.M.G., 55 tuổi, cư trú tại phường Hoàn Kiếm, Hà Nội. Bà G. bị lập biên bản vi phạm hành chính do sử dụng tạm thời lòng đường vào mục đích khác mà không có giấy phép của cơ quan có thẩm quyền.

Sự việc này liên quan đến hành vi tự ý thu tiền dịch vụ trông giữ phương tiện trái phép tại khu vực vỉa hè đối diện nhà tang lễ thành phố Hà Nội, trên phố Phùng Hưng. Trước đó, trên mạng xã hội lan truyền một đoạn clip phản ánh về tình trạng trông giữ ô tô trái phép tại khu vực này. Clip ghi lại việc một tài xế ô tô đỗ xe tại vị trí có biển báo “Không thu tiền” nhưng bị một người phụ nữ yêu cầu trả 50.000 đồng phí trông xe.

Sau khi tiến hành xác minh, cơ quan công an đã mời bà G. về trụ sở để làm rõ vụ việc. Tại đây, bà G. đã thừa nhận hành vi trông giữ phương tiện trái phép của mình. Căn cứ vào quy định tại Điều 12 Nghị định 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ, hành vi của bà G. có thể bị phạt tiền từ 10 đến 15 triệu đồng.

Công an phường Hoàn Kiếm đã yêu cầu bà G. và các hộ gia đình xung quanh ký cam kết không tái diễn hành vi trông giữ trái phép phương tiện tại khu vực nhà tang lễ thành phố Hà Nội. Đồng thời, lực lượng chức năng cũng tăng cường công tác giám sát, quản lý để đảm bảo tình hình an ninh trật tự tại khu vực này.

Có thể thấy, tình trạng trông giữ phương tiện trái phép tại các khu vực công cộng, đặc biệt là ở những nơi có đông người lui tới như nhà tang lễ, là vấn đề cần được quan tâm và xử lý nghiêm. Việc xử lý triệt để các hành vi vi phạm sẽ góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh và đảm bảo quyền lợi của người dân.

Trong thời gian tới, Công an thành phố Hà Nội tiếp tục có những biện pháp mạnh mẽ để ngăn chặn và xử lý các hành vi vi phạm tương tự, nhằm tạo ra một môi trường an toàn, văn minh cho người dân.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính tại thành phố. Dự kiến, từ tháng 1/2026, sẽ ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng, hướng tới điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại TP.HCM vào tháng 12/2029.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi và dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng. Mục tiêu là giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029.

Có khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM. Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Việc xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ được chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Một sự cố nghiêm trọng đã xảy ra trên một chuyến xe khách khi hành khách bất ngờ tấn công tài xế trong lúc xe đang di chuyển. Sự việc đã được ghi lại trên camera và nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội, gây ra sự phẫn nộ và bức xúc trong dư luận.

Thông tin ban đầu cho biết, vụ việc xảy ra vào tối ngày 28/7 trên hành trình từ Hà Tĩnh đi các tỉnh phía Nam. Hành khách gây ra sự việc là một người đàn ông đã đặt vé từ trước và được nhà xe đón ở khu vực gần cầu Ròn, thuộc tỉnh Quảng Bình cũ, nay là tỉnh Quảng Trị. Sau khi lên xe, người đàn ông này có biểu hiện sử dụng rượu bia và tỏ thái độ không hài lòng liên quan đến việc đưa đón.

Trong lúc tài xế đang giải thích, hành khách này bất ngờ chồm lên vị trí đang lái và dùng tay tát mạnh vào mặt tài xế. Những người có mặt trên xe tỏ ra rất bức xúc trước hành động của hành khách. Chủ nhà xe, ông Hoàng Văn H., đã yêu cầu tài xế và nhân viên bình tĩnh, kiềm chế và khống chế hành khách để bàn giao cho công an xử lý.

Sau khi sự việc xảy ra, phía công an yêu cầu nhà xe ở lại để cung cấp thông tin cụ thể và phối hợp giải quyết. Tuy nhiên, do xe còn lịch trình và khách, nhà xe đã đề nghị nhắc nhở và răn đe vị hành khách kia. Chủ nhà xe Hùng H. cho biết: “Họ đã biết sai, tôi nghĩ nên cho họ cơ hội để sửa sai. Họ là khách hàng, chúng tôi là đơn vị cung cấp dịch vụ, cái gì có thể thông cảm được với nhau thì thông cảm.”

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn giao thông và ứng xử văn minh trong công cộng. Hành động tấn công tài xế khi xe đang lưu thông trên đường là hành động rất nguy hiểm, không chỉ gây mất an toàn cho hành khách trên xe mà còn cho cả những người tham gia giao thông khác. Điều này đòi hỏi sự chú ý và cảnh giác của tất cả mọi người, cũng như cần có biện pháp cụ thể để ngăn chặn và xử lý nghiêm minh những hành vi như vậy.

Trước những sự việc tương tự, các chuyên gia an toàn giao thông cũng như cơ quan chức năng đã nhiều lần lên tiếng về vấn đề cần nâng cao ý thức của hành khách và tài xế, cũng như cần có quy định, chế tài cụ thể để bảo đảm an toàn cho tất cả mọi người trong quá trình di chuyển.

Việc nhà xe và hành khách cần có sự thông cảm và cho nhau cơ hội sửa sai là điều cần thiết. Tuy nhiên, cần phải đảm bảo rằng sự thông cảm đó không được phép làm ảnh hưởng đến an toàn giao thông và quyền lợi của những người khác.

Cầu Yên Bái, tọa lạc trên Quốc lộ 37 thuộc phường Yên Bái, tỉnh Lào Cai, là một trong những cây cầu huyết mạch bắc qua sông Thao. Được đưa vào khai thác từ năm 1992, cầu Yên Bái đã đáp ứng nhu cầu giao thông của người dân trong nhiều năm. Tuy nhiên, sau khi chịu ảnh hưởng của hoàn lưu bão số 3 vào tháng 9 năm 2024, cầu Yên Bái đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng, kết cấu và an toàn công trình.

Sau sự cố, ngành giao thông vận tải đã phải cấm toàn bộ người và phương tiện lưu thông qua cầu Yên Bái trong nhiều tháng và tổ chức phân luồng giao thông đi lại qua các cầu khác trên địa bàn. Sau một thời gian sửa chữa, cầu Yên Bái đã được cho phép ôtô con, xe máy và người đi bộ lưu thông nhưng vẫn hạn chế chiều cao 2,2m và cấm tất cả xe ôtô tải, ôtô trên 7 chỗ ngồi qua lại. Tuy nhiên, vẫn thường xuyên xảy ra các vụ việc xe tải cố tình lưu thông qua cầu Yên Bái và đâm đổ rào hạn chế chiều cao 2,2m. Người dân địa phương đã nhiều lần chứng kiến các vụ việc tương tự và bày tỏ lo lắng về an toàn giao thông, đặc biệt là trong mùa mưa bão.

Để đảm bảo an toàn công trình, Cục Đường bộ Việt Nam đã cho phép sửa chữa, gia cố cầu Yên Bái tại Km280+500 trên QL37 qua tỉnh Lào Cai với chi phí đầu tư trên 22 tỉ đồng. Phương án sửa chữa bổ sung cầu Yên Bái bao gồm việc thêm 10 cọc khoan nhồi 1,2m; thêm cốt thép đỡ dưới bệ trụ cũ bằng thép hình kết hợp thanh dự ứng lực và cốt thép thường, bọc mở rộng tăng cường bệ trụ bằng bê tông cốt thép tương ứng với hệ cọc khoan nhồi bổ sung. Bên cạnh đó, sẽ thiết kế liên kết đảm bảo sự đồng bộ giữa kết cấu bệ trụ cũ và bệ trụ mới cũng như tăng cường kháng uốn bệ trụ bằng hệ thép hình. Dự án sửa chữa, nâng cấp cầu Yên Bái đang được triển khai với mục tiêu đảm bảo an toàn công trình và đáp ứng nhu cầu giao thông của người dân.

Ông Nguyễn Trọng Tiến, Trưởng ban Bảo trì Quản lý đường bộ, Sở Xây dựng Lào Cai, cho biết: Sở Xây dựng tỉnh Lào Cai đang điều chỉnh kế hoạch lựa chọn nhà thầu gói thầu xây dựng công trình theo Luật Đấu thầu số 90/2025/QH15. Dự kiến, việc lựa chọn nhà thầu sẽ được tiến hành trong tháng 8 năm 2025 và sửa chữa, nâng cấp cầu Yên Bái sẽ được thực hiện sau đó.

Cầu Yên Bái có chiều dài 305m, bề rộng toàn cầu 12,8m, chiều rộng cầu (phần xe chạy) 7m, cầu có 6 nhịp, sơ đồ nhịp, kết cấu nhịp bê tông cốt thép dự ứng lực và giàn thép, mố cầu (móng bê tông cốt thép, thân đá xây), trụ cầu bê tông cốt thép. Đây là một trong 5 cây cầu bắc qua sông Thao và là cây cầu đầu tiên trên địa bàn tỉnh Yên Bái (nay là tỉnh Lào Cai).

Pin xe điện là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe điện, đảm nhiệm chức năng lưu trữ và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử và động cơ của xe. Gần đây, những lo ngại về độ an toàn của pin xe điện đã được đặt ra, với một số người tin rằng chúng có thể dễ dàng cháy nổ. Tuy nhiên, theo các kỹ sư điện, pin xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ để ngăn chặn các tác động từ bên ngoài, và do đó, chúng không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng.

Các loại pin xe điện phổ biến hiện nay bao gồm pin Lithium-ion, pin Lithium sắt phốt phát (LFP) và Axit chì. Những loại pin này đều được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, bao gồm khả năng chống cháy nổ. Các nhà sản xuất luôn chú trọng vào việc nghiên cứu và phát triển các công nghệ pin an toàn hơn, nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Một nghiên cứu mới của công ty Anidjar & Levine tại Mỹ đã chỉ ra rằng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có nguy cơ cháy cao hơn 60 lần so với xe điện (EV). Cụ thể, cứ 100.000 xe xăng và xe dầu thì có đến 1.530 vụ cháy, trong khi con số này ở xe điện chỉ là 25 vụ. Điều này cho thấy rằng xe điện thực sự là một lựa chọn an toàn hơn so với xe chạy xăng và dầu.

Tại Việt Nam, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đã được ban hành để đảm bảo độ an toàn của ắc-quy sử dụng cho mô-tô, xe gắn máy điện. Các quy chuẩn này bao gồm các bài thử nghiệm đặc tính an toàn mà xe điện bắt buộc cần đáp ứng trước khi đưa ra thị trường. Điều này giúp người dùng yên tâm khi sử dụng xe điện trên thị trường Việt Nam.

Để tránh rủi ro cháy nổ của pin xe điện, người dùng cần xem xét việc mua các sản phẩm xe máy điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có thương hiệu và tem kiểm định chất lượng. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra định kỳ xe máy điện, đặc biệt là hệ thống điện, bộ sạc và pin. Việc kiểm tra định kỳ có thể giúp phát hiện các vấn đề tiềm ẩn và ngăn chặn rủi ro cháy nổ.

Một số nhà sản xuất đã trang bị thêm cho pin xe máy điện tính năng tự ngắt điện khi phát hiện nhiệt độ tăng cao, cell pin khi cháy không lan sang các cell pin khác và xe tự động ngắt khi sạc đầy pin. Những tính năng này giúp tăng cường độ an toàn của pin xe điện và giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Người dùng cũng cần tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện, bao gồm chỉ sử dụng nguồn điện và điện áp phù hợp, không cắm sạc liên tục quá 8 giờ và phải có sự giám sát trong suốt quá trình sạc điện cho xe. Việc tuân thủ các nguyên tắc này có thể giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo độ an toàn của pin xe điện.

Tóm lại, pin xe điện không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng, và với các biện pháp phòng ngừa và sử dụng đúng cách, người dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện. Việc lựa chọn xe điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, thường xuyên kiểm tra định kỳ và tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện là những bước quan trọng để đảm bảo độ an toàn của pin xe điện.

Ùn tắc nghiêm trọng xảy ra tại nút giao giữa tỉnh lộ 25B và đường 319, thuộc xã Nhơn Trạch, vào chiều ngày 17/7, khi các phương tiện di chuyển từ đây lên cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây. Nhiều tài xế phải chôn chân hàng giờ để về TP HCM do cao tốc đang sửa chữa khe co giãn, khiến lực lượng chức năng phải điều tiết và cấm đường vào cao tốc từ nút giao quốc lộ 51.

Cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây hiện đang trong quá trình sửa chữa, dự kiến kéo dài 15 ngày, dẫn đến việc các phương tiện bị dồn về các tuyến đường khác. Nút giao đường 319 và 25B qua xã Nhơn Trạch trở nên ùn ứ liên tục do mật độ xe đổ về quá đông. Theo nhiều tài xế, do nút giao quốc lộ 51 lên cao tốc bị đóng, nên nhiều phương tiện đổ về đường này để vào cao tốc TP HCM – Long Thành.

Tình trạng ùn tắc tại khu vực này đã diễn ra từ hôm qua đến nay, khiến nhiều tài xế và hành khách phải chờ đợi trong thời gian dài. Một số người đã xuống đường để mua thực phẩm hoặc gọi điện cho người thân. Xe cấp cứu cũng gặp khó khăn khi di chuyển qua khu vực ùn tắc.

Đơn vị quản lý tuyến cao tốc TP HCM – Long Thành, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VECE), cho biết khe co giãn trụ P26 cầu Long Thành dự kiến sửa chữa kéo dài 15 ngày. Dự kiến vào tháng 8 tới, cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ được mở rộng trên đoạn dài gần 22 km, từ Vành đai 2 TP HCM đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

Tình trạng ùn tắc tại nút giao đường 319 với cao tốc TP HCM – Long Thành đã gây ra nhiều khó khăn cho các phương tiện di chuyển. Khu vực ùn tắc tập trung ở nút giao đường 319 với cao tốc TP HCM – Long Thành. Để biết thêm thông tin về tình hình giao thông và các dự án đường cao tốc, vui lòng truy cập https://www.hochiminhcity.gov.vn hoặc liên hệ với cơ quan chức năng có liên quan.

Trong bối cảnh thị trường bất động sản đang có những chuyển biến đáng kể, Việt Yên đang nổi lên như một “vùng trũng hút vốn” với tiềm năng tăng giá bất động sản cao. Khu vực này đang trở thành tâm điểm thu hút dòng vốn đầu tư và dân cư từ các lõi đô thị như TP. Bắc Ninh và TP. Bắc Giang.

Việc hợp nhất Bắc Giang và Bắc Ninh từ tháng 7/2025 đã mở ra một kỷ nguyên mới cho thị trường bất động sản. Với bản đồ hành chính mới, các vùng vệ tinh như Việt Yên bắt đầu bước vào chu kỳ phát triển mạnh mẽ. Khu vực này được định hướng phát triển trở thành tâm điểm kết nối của cả vùng liên tỉnh, với các trục liên kết vùng như cao tốc Nội Bài – Lạng Sơn, đường Vành đai IV, Quốc lộ 1A mới.

Việt Yên là phường trực thuộc TP. Bắc Giang sau sáp nhập, và đang định vị lại vai trò từ vùng giáp ranh trở thành tâm điểm trung chuyển giữa các đô thị động lực như Kinh Bắc, Bắc Giang và Hà Nội. Khu vực này có hệ thống giao thông liên vùng thuận tiện, với thời gian di chuyển đến các đô thị lân cận chỉ trong khoảng 10-60 phút.

Khu vực này cũng là “thủ phủ công nghiệp” với 5 khu công nghiệp quy mô lớn, bao gồm: Quang Châu, Vân Trung, Đình Trám, Tân Hưng và Hòa Phú. Với tỷ lệ lấp đầy trên 95%, các khu công nghiệp này quy tụ hàng trăm doanh nghiệp FDI hoạt động trong lĩnh vực điện tử, linh kiện và chế tạo công nghệ cao. Nhu cầu về nhà ở, căn hộ cho thuê, thương mại dịch vụ và tiện ích xã hội đang tăng cao, tạo sức bật cho thị trường bất động sản tại Việt Yên.

Đất nền tại khu vực Trung tâm TP. Bắc Giang và các vùng phụ cận như Việt Yên đã tăng giá trung bình 10-15% so với cuối năm trước. Những số liệu này cho thấy xu hướng dịch chuyển rõ nét của dòng vốn đầu tư, khi nhà đầu tư ngày càng ưu tiên các khu vực vệ tinh có pháp lý rõ ràng, hạ tầng sẵn có và tiềm năng tăng trưởng dài hạn.

Nhiều doanh nghiệp, tập đoàn lớn đã công bố kế hoạch triển khai các dự án khu đô thị liền kề khu công nghiệp, nhà phố thương mại, shophouse và tổ hợp tiện ích, tập trung quanh các trục giao thông chính và khu vực có mật độ dân cư cao. Giới chuyên gia nhận định, thời điểm hiện tại là “điểm rơi lý tưởng” để nhà đầu tư nắm bắt các cơ hội sinh lời dài hạn tại Bắc Ninh, khi thị trường bước vào giai đoạn đầu của chu kỳ tăng trưởng mới.