Hà Nội – Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 20 nhằm giảm ô nhiễm không khí, yêu cầu thực hiện các biện pháp quyết liệt như cấm xe máy vào Vành đai 1. Tuy nhiên, chỉ cấm xe chạy xăng chưa đủ, cần xử lý đồng bộ các nguồn phát thải và chuyển đổi hiệu quả. Ưu tiên đầu tư cho giao thông công cộng, tăng xe buýt sạch, mở rộng metro và số hóa hệ thống vé là giải pháp cần thiết.
Ùn tắc giao thông tại cửa ngõ Đông, Tây TP HCM ngày càng nghiêm trọng. Người dân mong chờ sớm nâng cấp, mở rộng các tuyến đường huyết mạch. Đẩy nhanh dự án hạ tầng giao thông, phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại là giải pháp căn cơ.
Tiến sĩ Shaojun Zhang, chuyên gia của Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), chia sẻ kinh nghiệm của Bắc Kinh trong việc cấm xe máy xăng và triển khai giải pháp thay thế. Từ 1986, Bắc Kinh hạn chế xe máy xăng, mở rộng từ vành đai 3 đến vành đai 6, với giải pháp thay thế bằng xe máy điện, ôtô cá nhân và phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm. Sau hơn 30 năm, nồng độ PM2.5 trung bình hàng năm của Bắc Kinh giảm xuống còn 30 microgam/m3.
Người dùng xe buýt ở khu vực Tây Tần phàn nàn về dịch vụ không đồng đều và thời gian chờ đợi dài. Kylie Clark, một cư dân Los Gatos, mất hai giờ mỗi chiều đi xe buýt đến VTA. Cô và những người ủng hộ xe buýt cho rằng điều này gây khó khăn cho nhiều người phụ thuộc vào dịch vụ này.
TP Hồ Chí Minh sẽ bổ sung hàng trăm xe buýt điện từ tháng 8, thể hiện quyết tâm mạnh mẽ trong việc phát triển giao thông công cộng xanh. Đây là một giải pháp tích cực nhằm giảm ô nhiễm, khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.
Người trẻ ở Hà Nội và TP HCM chuyển sang dùng phương tiện công nghệ thay vì xe máy hay ôtô để tránh tắc, tiết kiệm thời gian nhưng vẫn có những bất tiện.
TP Hồ Chí Minh sẽ triển khai dự án đầu tư hạ tầng đường sắt đô thị theo quy hoạch mới. Đến năm 2035, thành phố sẽ hoàn thành 7 tuyến metro với tổng chiều dài 355km. Tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) sẽ khởi công vào năm 2025.