PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông. Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông. Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2.

Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng. Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn. Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy.

Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao. Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân.

Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải. Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2023; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện.

Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan. Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới. Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp.

Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. Cách tiếp cận này đã chứng minh hiệu quả trong chiến dịch kiểm soát không khí sạch cho Thế vận hội Bắc Kinh 2008.

Lập trình viên 38 tuổi sống trong xe hơi suốt 3 năm: Câu chuyện về sự tiết kiệm và triết lý sống

Một lập trình viên công nghệ thông tin 38 tuổi sống tại Bắc Kinh, Trung Quốc đã gây sự chú ý trên mạng xã hội với câu chuyện sống trong xe hơi suốt ba năm qua để tiết kiệm chi phí sinh hoạt. Yin, một lập trình viên có kinh nghiệm, đã chọn cách di chuyển 130km từ Thiên Tân đến Bắc Kinh mỗi tuần và chỉ trở về nhà vào cuối tuần.

Theo Yin, quyết định sống trong xe hơi của anh bắt đầu khi anh gặp khó khăn trong việc tìm kiếm một công việc lập trình viên ở Thiên Tân, trong khi Bắc Kinh là nơi duy nhất anh có thể phát triển sự nghiệp. Để tiết kiệm chi phí sinh hoạt, anh đã quyết định sống trong chiếc xe điện của mình thay vì thuê nhà ở Bắc Kinh với giá 2.500 nhân dân tệ mỗi tháng.

Yin thường đỗ xe tại một công viên yên tĩnh, thức dậy lúc 6:30 mỗi sáng và bắt đầu ngày mới bằng việc đi dạo và nấu bữa sáng đơn giản bằng bếp điện trong xe. Sau giờ làm việc, anh giải trí bằng cách xem TV, hát karaoke và gọi điện cho vợ con. Mặc dù lối sống này có vẻ tằn tiện, nhưng nó mang đến cho Yin một sự cân bằng mà anh lựa chọn. Tổng chi phí đi lại và sinh hoạt của anh mỗi tháng chỉ dao động quanh mức 800 nhân dân tệ.

Câu chuyện của Yin nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, gây ra nhiều tranh luận trái chiều. Một số người dùng khen ngợi sự siêng năng và tiết kiệm của anh, trong khi những người khác hoài nghi về tính khả thi của lối sống này. Dù được tán dương hay bị nghi ngờ, Yin vẫn giữ vững lựa chọn của mình. Với anh, đó không chỉ là giải pháp tạm thời cho vấn đề tài chính mà còn là một triết lý sống: tối giản, chủ động và không bị ràng buộc bởi những tiêu chuẩn thông thường.

Có thể thấy, Yin đã chọn một lối sống khác biệt so với nhiều người khác. Anh không bị ràng buộc bởi những tiêu chuẩn thông thường về nhà ở, ăn uống và giải trí. Thay vào đó, anh đã tạo ra một cuộc sống mới cho mình, với những giá trị và nguyên tắc riêng. Liệu lối sống này có phù hợp với mọi người? Có lẽ mỗi người sẽ có câu trả lời riêng cho mình. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng Yin đã sống một cuộc sống có ý nghĩa và phù hợp với lựa chọn của mình.

Tìm hiểu thêm về các vấn đề xã hội tại Trung Quốc